北京
开FSD被拍了超速，罚单最后算谁的？特斯拉的做法越来越清晰——就算你不满意车速，也没法自己设上限了，但吃罚单的还是你。
早期版本里，车主是可以手动设定FSD的最高车速的。你开得快也好、想求稳也好，只要有上限兜底，就不用分神盯着码表。这个设定让不少人觉得既能用好辅助驾驶，又能在自己舒服的速度区间里开车。
但FSD v14之后，特斯拉直接把自定义最高速度拿掉了，换成了一套叫“速度模式”的选项。一共有五档，从最保守的“Sloth（树懒）”到最激进的“Mad Max（疯狂麦克斯）”，模式同时管车速和变道、超车这类驾驶风格。也就是说，你选了某个模式，车速和车辆“脾气”就一起定了，你没得单拧。
这种打包的控制方式很快就在车主社区里炸了锅。很多人的逻辑很简单：风格归风格，速度是安全底线，应该由人来说了算。可现实中，“速度模式”经常让人摸不着头脑——同一个模式前一个版本还好好的，OTA一升就大变样。有的车主发现“Standard”快得离谱，另一些车主看到的“Mad Max”却连限速都跑不到。
这种随版本漂移的表现让车主有苦说不出。更麻烦的是，一旦FSD真的因为超速吃了罚单，责任完完全全压回驾驶员头上。这也是为什么系统名称里一直挂着“Supervised（监督式）”这个词——车是你在开，罚也是你扛，车厂并不替你兜底。
那么自定义最高速度还有机会回来吗？特斯拉AI负责人Ashok Elluswamy基本把门关死了。他直接说这个功能是“反模式”，团队没有重新加入的计划。与此同时，马斯克反复强调的那条思路又被搬了出来：特斯拉要走的是让AI学会贴合你的驾驶习惯，而不是让你自己去调参数。
但车主方的困惑并没减少。速度不合适已经是目前被迫退出的最常见原因之一，不少人抱怨FSD跑得要么太肉要么太冲，结果只能一脚刹车退出，再自己开。一边是“让AI更懂你”的长期愿景，一边是“现在开起来很吃力”的现实落差，两边的距离什么时候能收窄，还是个问号。
从靠减少人工干预来优化表现，转到靠训练AI贴合个人偏好，特斯拉在FSD这条路上已经换了一条车道。能不能驶进车主心里，接下来就是看这套靠AI“学人”的系统，到底学得有多像你了。
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