北京
本报记者 韩 鑫
上海洋山港四期自动化集装箱码头。 梁熙明摄
东海之滨，海风骀荡。上海东南角，小洋山岛上，一派繁忙景象：巨轮停靠、桥吊高耸，数以百计的自动导引车(AGV)在堆场与海岸间来回穿梭，将各色集装箱搬运归位，全程秩序井然，几乎不见人影。
这是上海洋山港四期码头，作为全球单体规模最大的自动化码头，自2017年12月开港以来，码头生产效率屡创世界纪录：最快单机作业效率超过每小时60个自然箱，是目前世界港口装卸效率最高水平，成为中国港口的一张亮丽名片。
全球港口最快“手速”从何而来？码头一线有答案——
装上“智慧大脑”。步入远控操作室，码头“数字孪生”系统映入眼帘。宏阔的码头实景被浓缩到一墙数字屏幕上，大到一艘巨轮，小到一个集装箱，实时映射、同步变化。
“依托于这套自研的智慧化码头生产管控系统，实现了29台桥吊、121台轨道吊和155台自动导引车的全流程统一调度，推动海侧装卸效率和堆场整体能力较传统模式提升约30%。”上港集团尚东分公司科技创新主管吴纪林介绍。
长出“灵活手脚”。来到码头前沿水手间向外望，双小车桥吊正稳稳地从船舶上抓起集装箱，通过接力作业卸放至自动导引车上，随即被运送至堆场，经由轨道吊完成堆放。
丝滑的动作来自远方的一双“灵巧手”。借助全球首创F5G全光网络的大型装卸设备远程操控技术，司机从位于港口现场的桥吊驾驶室“退”至30多公里外的临港远控中心，甚至在百公里外的上海市区远控点，轻轻移动操纵杆，也能实现精准操控。
打通“任督二脉”。走进智能重卡集疏运中心，双层作业空间一目了然：上层，无人集卡快速换电离场；下层，传统集卡频繁往来穿梭，两股车流有序汇入东海大桥、出入码头。
“通过创新采用地面与二层高架结合的立体作业模式，传统集卡与自动驾驶集卡作业空间实现物理分离，有效降低车辆空驶率、缓解大桥通行压力。”上海深水港国际物流有限公司工程技术部经理孙海龙介绍，截至去年，洋山港智能重卡项目累计投入车辆89台，完成运输超75万标准箱。
强劲的“心跳”泵出强大的产能。
2025年，洋山港四期集装箱吞吐量突破800万标准箱，岸线利用效能领跑全球自动化码头。今年上半年，带动洋山深水港完成集装箱吞吐量1519.4万标准箱，同比增长8.1%，半年度箱量刷新历史纪录。
面向未来，这座智能港还在加速进化——
更“聪明”。“在岸侧，目前，我们正持续优化算法，通过进一步降低堆场翻箱率，挖潜作业效率新空间。”吴纪林介绍，在海侧，将探索应用具身智能，实现集装箱锁扣的快速解锁，提升船舶集装箱装卸效率。
更“健硕”。翻开地图，小洋山岛北侧，一片全新的土地正蓄势待发。
“小洋山北作业区将为上海港带来6100米新岸线，相当于再造一个洋山港区，成为新一代智能化集装箱码头和生态绿色港区。”上港集团工程指挥部有关负责人介绍，目前项目正按照“西、东、中”分段建设运营的整体部署加速推进，今年底西一区约840米岸线将具备试运营条件，其余工程将在2032年前后陆续建成投运。
碧海蓝天之下，科技与海洋深度交融，上海洋山港这张智慧港口名片将更加闪耀……
(王澍言参与采写)
《 人民日报 》( 2026年08月05日 17 版)
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