四川
中国人民解放军官方媒体“中国军号”发布的一段运-20十周年宣传视频，在国际国防航空界引发了巨大轰动。
视频末尾高调展示了此前备受关注的无尾三发隐身战机“歼-36”与运-20并排飞行的画面，并借由飞行员之口称其为“小六”。
这是中国官方首次正式公开承认下一代重型战斗机的存在与实际进展，标志着中国第六代战机项目已步入高密度的测试阶段。
在短短19个月内，歼-36已被观察到迭代至第5架原型机，并展现出成熟的空中加油与远航能力。
这种惊人的研发与试飞迭代速度，正在拉开中国与美国下一代隐身战机 F-47 之间的进度差距，重塑着印太地区的空中战略天平。
不同于传统的双发或单发战机设计，歼-36 采用了极为罕见的三发动机布局与无尾融合双三角翼结构。
从最早曝光的尖角进气道到最新的无配流罩超音速进气道，该项目在不到两年的时间内至少展示了三种截然不同的气动配置。
这种高密度的版本迭代表明，中国航空工业正在通过多机并行的真实飞行测试，来加速筛选最符合未来空战需求的气动布局。
分析人士指出，歼-36 庞大的体量与充沛的电源供给，使其绝非单纯的格斗型战机，而是一个具备极高隐身性能的“空中防空与网络节点”。
它能够依托强大的相控阵传感器与数据链，在广袤的远洋空间指挥忠诚僚机无人机群，扮演类似于海上宙斯盾舰的中枢角色。
而其已确认的空中加油能力，更赋予了该机接近中程战略轰炸机的超大作战半径，使其能够在西太平洋乃至更远的海域执行战术巡逻。
相较于中国歼-36 频繁试飞且技术趋于成熟的态势，美国六代机项目 F-47 则显得有些后劲不足。
更棘手的是，作为配套核心的自适应推进系统（NGAP）研发滞后，导致首批 F-47 原型机甚至可能不得不搭载过渡型发动机试飞。
反观欧洲方面，英意日联合开发的 GCAP 项目预计要到2035年才能服役，而法德西合作的 FCAS 项目更是因利益分歧走向停滞。
这种时间线上的巨大落差意味着，中国极有可能在历史上首次先于美欧部署可投入实战的第六代空中作战平台。
当庞大的机身容量、极致的隐身性能与超长航程相结合，歼-36 将在未来的印太空中博弈中为中国赢得不可忽视的先发优势。
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