北京
1847年，哈德斯菲尔德与谢菲尔德枢纽铁路公司（Huddersfield and Sheffield Junction Railway）的工程师们摊开图纸，准备在丹比戴尔（Denby Dale）的山谷上架起一座铁路桥。按计划，这座桥本应用当地产的石料砌成，21个拱洞、最高处112英尺（约34米），横跨迪尔恩河河谷，连接起哈德斯菲尔德和彭尼斯通（Penistone），为通往伦敦提供一条更短的线路。然而，工程刚起步，一个现实问题便摆在了面前：当地石料供应商报出的价格高得离谱。另一种说法是，当时本地石匠正在罢工。总之，石头桥的方案被迫搁浅。
于是，铁路公司做出了一个在19世纪中期英国铁路建设中并不罕见的决定——先用木头搭一座临时桥。用木材替代石料，能在短时间内以较低成本让铁路通车，等运营产生收入后，再升级为永久的石桥。当时，伟大的工程师布鲁内尔（Isambard Kingdom Brunel）在将大西部铁路延伸至威尔士时，就曾广泛使用木结构，例如拉福尔河口的木制高架桥（Loughor Estuary Viaduct）。丹比戴尔的这座木桥，正是在这种“先上车后补票”的思维下立起来的。
不过，这座木制高架桥的结构，从一开始就透着一股“将就”的味道。它不是等间距、规整支撑的敦实框架，而是一座细长、仿佛蜘蛛腿般的栈桥式木构。桥的两端各有两个石砌桥台作为桥头堡，但即便在这里，省钱的心思也压过了对结构稳固的追求。桥南端要跨巴恩斯利路（今A635公路），北端需越过韦克菲尔德路（今A636公路）。按常规做法，桥台应延伸过去，让道路在坚固的石拱下穿过。但工程师们为了节省石材，只在木桥的两端分别做成一个约正常跨度3倍宽的木拱，上面架起一个不太美观、也让人心难安的“A字框架”，勉强供道路通行。
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