建设进度：12号线西延伸、19号线、20号线、23号线工程迎新进展

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12号线西延伸洞泾站2区基坑开挖施工启动

近日，上海轨道交通12号线西延伸工程土建1标项目洞泾站2区基坑开挖施工正式启动。

针对夏季高温酷暑天气，第五分公司科学统筹施工计划，推行错峰施工模式，合理调整作业时段，在切实保障一线施工人员身体健康与作业安全的前提下，稳定日均施工进度，确保工程保质保量推进。

针对基坑开挖深度大、施工工况复杂的特点，第五分公司协同各参建单位提前优化施工方案，在围护结构设计与施工中实施多重保障措施。2区基坑共设置5道支撑，其中第一道为混凝土支撑，第二道为φ609钢支撑，第三道-第五道为φ800钢支撑。同时针对区间及出入场线端头井位置设置第六道φ800钢支撑，进一步提升基坑稳定性。

施工全过程严格遵循“分层分段、限时封闭、严禁超挖”的核心施工原则，随挖随撑、及时架设钢支撑，最大限度缩短基坑无支撑暴露时长，有效降低土方开挖作业对工程主体结构及周边环境的扰动影响。

当前，施工现场按照标准化作业流程有序运转，施工人员分工明确、紧密配合，形成了高效协同、有条不紊的施工格局。

19号线呼玛路站主体结构顺利封顶

近日，上海市轨道交通19号线土建20标呼玛路站主体结构顺利封顶，为后续盾构接收、区间贯通及附属结构施工奠定坚实基础。

呼玛路站为地下四层双柱三跨岛式车站。全站设置2个出入口、2组风亭，地质条件极为复杂，面临典型的“一管两水三房屋”高风险工况，同时承受主体施工风险与周边环境管控的双重压力。

建设集团第二分公司提前开展全维度风险源排查梳理，组织多轮桌面推演模拟险情处置，从地下连续墙成墙质量全过程管控、“三边一孔”关键部位涌水专项防控等方面，系统制定分级预控措施。同时，项目精准把控开挖时序，安全平稳攻克两大关键风险施工节点：一是基坑滞留18.5m深度跨越春节假期的特殊施工工况，二是开挖至30m深度、全面揭露承压水层的高风险阶段。

车站封底施工完成后，主体结构采用分段跳仓施工，有效控制基坑变形，顺利完成负四层换撑作业、2道混凝土支撑拆除及人防门施工等多项耗时关键工序。项目采用24小时连续作业模式，最终提前顺利完成车站主体结构封顶目标。

20号线一期东段及东延伸工程浦东北路站首幅

地下连续墙顺利开工

近日，上海市轨道交通20号线一期东段及东延伸工程土建13标浦东北路站首幅地下连续墙顺利入槽，该站点进入围护结构施工阶段。

浦东北路站位于浦东新区洲海路与浦东北路交口东南角地块内，车站周边地块主要为居住用地、工业用地。车站为地下二层岛式站型，地下连续墙总计195幅，全部采用十字钢板接头工艺，首幅墙体厚度达1米，深度为46.5米。

20号线张杨北路站开展基坑开挖地连墙接缝涌水

涌砂的应急演练活动

近日，上海市轨道交通20号线13标张杨北路站开展了一次基坑开挖地连墙接缝涌水涌砂的应急演练。

本次演练模拟了基坑开挖过程中地连墙从漏清水到涌水涌砂再到项目启动应急响应直至险情消除的全过程。演练过程中各小组响应迅速、分工明确、处置流程规范，全员熟练掌握了基坑险情上报、警戒疏散、排水堵漏、边坡加固、应急救护的处置流程，有效检验了应急预案的实操性，提升了项目部基坑突发事件应急处置协同能力，为后续的基坑开挖施工顺利打下了良好的基础。

23号线放鹤路站～吴泾北站盾构区间下行线接收

近日，上海轨道交通23号线放鹤路站～吴泾北站区间下行线盾构顺利完成接收。

放鹤路站～吴泾北站区间下行线全长1436.505米，施工条件极具挑战性。全线设置2座联络通道、1座内置式泵房。场区地质层次复杂，掘进断面交替穿越④淤泥质黏土、⑤1-1黏土、第⑤1-2粉质黏土、第⑥粉质黏土等多种软弱地层，土体稳定性差、沉降控制难度高。同时，隧道沿线近距离下穿申嘉湖高速桥桩、φ800燃气管线、闵吴加油站、高压电塔、厂房、车库及多条重要地下管线，周边建构筑物密集、管线错综复杂，施工安全风险高、技术难度极大，对盾构掘进精度、风险防控能力提出了极高要求。

提前谋划精准部署

施工前期，多次组织行业专家开展方案研讨与技术论证，结合区间地质特点与施工重难点，优化盾构机选型、掘进参数、风险防控体系，针对性改造盾构拼装机，新增无极调速与点动控制功能，实现1.5毫米级微动调节，精准适配承插式管片拼装高精度要求。同时，择优调配13号线具备成熟承插式管片施工经验的作业人员进场，从人员、设备、方案多维度筑牢施工根基。

技术创新赋能高效施工

施工过程中，采用自主轴线控制系统+掘进、注浆、注盾尾油脂三联动智能施工模式，颠覆传统人工滞后调整模式，实现隧道姿态实时闭环纠偏，以自动化作业替代人工操作，有效规避人为施工误差，掘进数据全程自动存储，施工质量可溯源、可管控。

针对承插式无螺栓管片施工核心难点，项目团队优化施工工艺，在同步浆液中掺入水泥与速凝剂，大幅缩短浆液初凝时间，将管片上浮量稳定控制在2至3厘米，管片平均错台量不超过1毫米，圆满实现“零错台、零破损”的高品质施工目标。此外，团队创新结合管片楔形量设计拼装点位盘，直观模拟不同拼装点位的管片超前量，科学优化拼装点位选择，显著提升承插式隧道整体成型质量与施工效率。

安全管控贯穿施工全程

第五分公司构建全方位、立体化安全防护体系，严守安全生产底线。严格落实安全生产责任制，常态化开展全员安全教育培训，提升作业人员安全防护意识与实操能力。创新推行精细化现场管理，针对隧道轨行区作业，制定专项管理办法，在隧道口安装语音播报设备，严格执行“轨行区作业票”制度，区间每200米设置应急避险平台，端头井配置夹轨器及过轨天桥，全方位提升轨行区作业安全系数。同时，将盾构施工作业全面纳入有限空间管理，落实三级安全教育，作业人员持证上岗，作业区域每半小时开展气体检测，严格执行“有限空间作业票”制度，筑牢有限空间作业安全防线。

此外，项目高度重视应急体系建设，编制完善涌水涌砂、盾构姿态偏移等各类险情专项应急预案，配齐配足应急物资与设备，常态化开展实战化应急演练，以练促战、以练提能，持续提升全员应急处置能力与突发事件快速响应水平，全程规避各类施工安全风险，保障盾构掘进作业平稳有序推进。

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