江苏
关心南京的朋友都知道，论城区实力，南京完全不输长三角任何一座城市，不管是老牌的新街口-老城南，还是新晋的河西元通，南京中心城区都展现出极为强大的商业综合实力，百家湖、桥北、江浦、仙林等近郊同样在产业和商业功能上表现突出。
这段时间，南京更是出现了很多首发品牌商业，整体社会商业活力极为繁荣。
事实上，南京真正的不足或者说存在短板的区域是在远郊。
问题来了南京远郊为什么不能像苏南一些县级市那样完全舒展开来，拥有更庞大的城区面积以及工业体量？比如昆山、太仓等。
南京与苏州最大的差距，其实正是源于非城区的郊县，确实都太瘦了。
一种说法是耕地红线的限制，南京确实挺难的，另外我认为这与南京的区划与地形也有一定关系。
南京南北过长，而东西极窄，这导致一个情况，按照市区研发，郊区生产的配合逻辑，我们发现六合的优势未必有滁州大。溧水、高淳更是直接与马鞍山和芜湖展开贴面竞争。
关键论资源配套，滁州、马鞍山、芜湖完全不输南京这三大远郊。最典型的高铁资源，马鞍山和芜湖完全可以把宁安高铁当地铁来坐，到南京的班次多，速度快。滁州在这方面稍弱，但也不差。
而当下也只有溧水可以与之一战，六合有站但不停，就看明年的六合西站，高淳还没有高铁站。
车行交通层面，六合倒还不错，通过江北快速路可以快速抵达各条过江通道，但目前压力越来越大，堵车概率较高，尤其是高新、泰山新村、顶山互通一带。
另外还有个新材料科技园（化工），虽然是GDP大户，但对六合本地的人居环境多少还是有些影响的，至少心理层面。关键限制了其沿江北快速路或滁河南下的城市扩张路径，城区被迫局限在北部，无法与大厂高新产生更强的关联与一体融合，相当于偏居一隅，很让人苦恼。
溧水和高淳快速路没有，除了红绿灯较多的S246或G235，比较快的方式只有宁宣高速了。多少还是有点过路费的，在一定程度上影响了同城归属感。溧水由于靠近机场，又与江宁有不错的产业互动，这些年倒是在产业层面表现不错。算是远郊中比较有动力的板块。
高淳周边的芜湖、宣城、溧阳哪一个都不弱，芜湖宣州机场投用后，对芜湖和宣城产生直接赋能，高淳原本的优势相对就更弱了，航空资源被芜湖宣城基本追平。
南京当然也意识到了郊区弱的问题，早年通过城际线迅速完成了南北全域的大串联，但奈何不管是S8，还是S7、S9，线路的走线效率都不算特别高，稍有些可惜。
比如S8偏偏不过江，且只有四节车厢，后期还无法升级。S7绕路、S9没有深入高淳内部，且只配三节车厢。
谈效率反而不如后来通车的宁马城际S2，甚至在物理层面设置了越行线，让大站快车真正快起来。后面通往滁州的S4通车后，S8的优势也将被削弱。
我认为南京要强化六合西站周边的打造，同时加快马鞍机场民用功能的落地，S501后续应考虑快速化。
溧水站周边同样应该强化打造，同时S246快速化应尽早落实，高淳的高铁资源要尽快补全。至于地铁S8、S7、S9都有必要在未来得到优化，提高地铁资源对于远郊的赋能。
另外研产配合方面，南京应该优先配置研产在市区，生产在远郊的思路，后续通过真正的产业外溢，完成向都市圈的辐射。
而不是在远郊还不够强的情况下，就将制造放在都市圈，这对远郊来说可不是好事。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
