北京
今年7月，中科海钠和同力重工联手在唐山三友矿山交出了一辆全球首台钠离子电池纯电矿卡。这块“大家伙”基于同力重工120E系列平台，塞进了一整套中科海钠自研的“海星”钠离子电池系统，总带电量达到676kWh。过去矿卡跑的是柴油，现在是靠着钠电池悄无声息地满山转。
去年中科海钠公布的海星方案细节，这次被原样装车：电芯能量密度突破165Wh/kg，支持20-25分钟内从零充到满电，快充状态下循环寿命还能超过8000次。676度电的巨量容量配上快充，好比给矿卡装了个能快速回血的巨型充电宝，换班间隙就能恢复精力，不用守在充电桩旁枯等。
为应对不同场景，海星电池系统给出了四款型号：K150和K210针对短倒运输，K280和K350瞄准物流运输。从短途倒运到中途跑货，钠电池已经拿出了成体系的商用方案，也不再是实验室里停留在纸面上的技术。
价格上，钠电池已经不再遥不可及。中科海钠总经理李树军今年4月透露，目前钠电池售价在0.5至0.7元/Wh，锂电池则在0.3至0.5元/Wh之间。他预计两者价格的交汇点将在明年出现，而且“比较确定”，到后年就会完全重叠。当电池成本拉平，矿卡电动化的算账方式就要重新写了。
这台矿卡的落地，或许只是个开始。在矿山、港口这类高频重载场景，快充快回、超长循环的特性正好匹配高频使用的节奏。随着价格红线的逼近，下一个坐上钠电快车的，或许就不只是矿卡了。
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