北京
最早的自行车雏形连脚踏都没有，只能靠双腿蹬地滑行；后来的某些版本甚至不能转向，完全靠身体倾斜改变方向。更夸张的是，那种前轮巨大、后轮极小的“大小轮”车，不仅让骑手高高在上无法用脚撑地，急刹车时还会前翻。这种如今看来简单到像玩具的交通工具，为什么人类直到19世纪末才让它真正飞驰起来？
在科技史爱好者圈子里，这一追问催生了许多假说。而所有解释几乎都指向一个事实：自行车看似简单，却是一系列关键制造技术集中突破后的产物。19世纪的金属加工能力给了它轻便坚实的骨架。廉价钢材出现后，空心管车架才得以量产；钢丝辐条轮用张力代替笨重的结构，大幅削减了重量。轮胎更是漫长进化——1839年硫化橡胶的发明让车轮能吸收路面冲击，而充气轮胎直到1887年才现身，彻底改变了骑行体验。再加上精密且成本可控的链条、齿轮和滚珠轴承，这每一项都不是可有可无，而是批量生产实用自行车的前提。
路面的制约同样不可小觑。19世纪初的乡村道路多是土路，被马车压出深深的车辙，遇雨则化为泥沼。城市里铺着鹅卵石，对马蹄友善，对脆硬的轮子却是灾难，骑在上面能把人颠到怀疑人生。直到1820年碎石路面技术开始推广，平滑的路网才逐渐成形。还有更隐秘的障碍：当时城市道路的凹凸表面，很大程度是为了让污水自然排走，于是有一个大胆的推论认为，城市下水道系统的建设，才是自行车能在城里找到容身之处的前提。
另一个常被忽视的阻碍，来自马匹。在那个年代，马是绝对的主流交通工具，什么烂路都能走，还能拉货。如果一切照常，谁还需要一辆需要脚蹬的两轮机械？但1815年坦博拉火山爆发改变了游戏的天平。灰尘遮蔽日光，全球气温骤降，1816年成了“无夏之年”。农业大面积歉收，马匹和人类一同挨饿，许多马被宰杀充作食物，活下来的马饲养成本暴涨。这场危机很可能点燃了人们寻找替代交通工具的念头，让脚踏装置从奇思怪想变为现实需求。
即便技术齐全、道路改善、马匹变少，还缺最后一个条件：有人愿意买。多位观察者强调，一个足以支撑产业的中产消费群体不可或缺。假如社会结构只有大量赤贫的农民和少数拥有马匹、马车和专职车夫的贵族，自行车根本没有市场空间。只有当中间阶层壮大，个人快速出行的渴望才能汇聚成商业需求，把几代工匠的反复试错，最终锻造成一种划时代的日常工具。
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