SCFI终结三连跌重返3200点，美西单周暴涨12.5%，美东破万在即

导语：上海航运交易所7月31日数据显示，SCFI综合指数报3205.97点，周涨4.67%终结三连跌，呈“美强欧弱”分化：美西基本港6229美元/FEU（+12.5%）、美东9054美元/FEU（+12.6%），而欧地航线继续下挫3.7%左右。进入8月，达飞、长荣、HMM、阳明、ZIM、中远海运相继落地GRI，每FEU加价1500—3000美元，美西市场报价冲6500—9000美元、美东8700—10500美元，部分美东直客价已破万。

**【一】数据全景：美西涨12.5%、美东涨12.6%，欧地却跌了3.7%

SCFI综合指数报3205.97点，单周上涨143.02点，周涨幅4.67%。美西与美东的价差已扩大至2825美元，远超正常情况下的约1000美元。同一条航线上，一边涨12%，一边跌3.7%——美强欧弱的分化格局在7月最后一周被推到了极致。

一句话总结：SCFI终结三连跌重返3200点，但这次上涨是“美线的独角戏”——欧洲市场在跌，地中海在跌，只有美国航线在“狂飙”。

**【二】美线为何暴涨？三重压力叠加共振

第一重：船公司8月GRI集中落地，单次加价1500—3000美元

进入8月，达飞、长荣、HMM、阳明、ZIM、中远海运相继落地新一轮综合费率上涨（GRI），每FEU加价1500至3000美元不等。长荣和HMM涨幅最激进，直指3000美元/FEU；达飞、阳明、ZIM跟进2000美元/FEU；中远海运上调1500美元/FEU。这已经是2026年美线第15次GRI调整。受此推动，美西市场报价已冲高至6500—9000美元，美东部分报价突破10000美元大关。

第二重：巴拿马运河8月15日起最大吃水降至14.78米

巴拿马运河管理局已将通行船舶最大吃水深度自7月24日起从约15.09米调整至14.94米，并将于8月15日进一步收紧至14.78米。运河管理局还同步暂停了部分订舱时段，每日通航量减至34艘。厄尔尼诺预计将持续增强，今年10至12月出现强厄尔尼诺的概率为81%，运河的通行限制不是短期现象。

达飞、赫伯罗特、MSC已陆续加征低水位附加费。达飞对美东及墨西哥湾征收320美元/TEU，赫伯罗特8月15日起对远东经运河至北美航线征收130美元/TEU，MSC自8月19日起对亚洲至美东及墨西哥湾航线征收100美元/TEU。

第三重：亚洲港口拥堵进一步收紧舱位

近期上海、宁波港受大雾天气影响，部分船舶延误3至5天。新加坡、马来西亚等枢纽港口也出现约3天的作业延误。船期准班率下降进一步压缩了阶段性舱位供给。叠加中东局势反复、霍尔木兹与红海曼德海峡风险未解，全球有效运力持续承压。

船公司控舱、运河限水、港口拥堵——三重压力叠加共振。Xeneta判断8月美线以小幅上修为主、大跌空间有限。供给端方面，8月份亚洲至美西航线有效运力较7月预计减少约3%。德路里世界集装箱运价指数7月30日报价环比下跌3%，但船公司预计将进一步扩大停航力度来稳定市场运价。

一句话总结：美线暴涨不是“自然上涨”，而是船公司控舱+运河限水+港口拥堵三重力量共同“挤”出来的结果。

**【三】欧线为何疲弱？需求端已现边际走弱

与美国线形成鲜明对比的是，欧洲航线和地中海航线运价继续回落。远东到欧洲线每TEU下跌116美元至3039美元，周跌幅3.68%；远东到地中海线每TEU下跌162美元至4189美元，周跌幅3.72%。

欧洲航线整体表现疲弱，8月份暂未出现明显涨价计划，现货运价仍小幅回落，集运公司则继续依靠停航稳定市场。德路里世界集装箱运价指数7月30日报价环比下跌3%，美国和欧洲线运价均出现不同程度回调。

一句话总结：美国在抢货，欧洲在躺平——两条航线正在走出完全不同的节奏。

**【四】卖家应对：按周重排锁价与船期

运价大幅波动叠加运河限航、港口拥堵等多重变量，货主与货代已无法再按月度或季度节奏制定物流计划。Xeneta建议货主货代按周重排锁价与船期。

✅每周跟踪SCFI和美线现货报价。运价变化频率已从“按月调整”变为“按周波动”，建议建立每周运价监测机制

✅提前锁定舱位和价格。美西报价已冲高至6500—9000美元、美东8700—10500美元，提前锁价可有效规避现货市场进一步上涨的风险

✅关注巴拿马运河附加费及限重政策。达飞、赫伯罗特、MSC已陆续加征低水位附加费，同时运河限航还将限制单船载货量。建议与船公司确认航次的实际载货限制

✅美东与美西分策略应对。美东受运河限航影响更大，运价波动更剧烈；美西相对平稳但仍有上行空间。两条航线建议分开制定物流预算和船期计划

✅欧线卖家可适度观望。欧洲航线运价持续回落，短期内无大幅涨价迹象。不急的货物可适度等待，但需关注船公司停航动态对舱位的影响

一句话提醒：SCFI终结三连跌、美西单周涨12.5%、美东破9000美元——8月的美线运价正在被三重力量推着往上走。船公司控舱、运河限水、港口拥堵，三重共振之下，大跌空间有限。货主货代须按周重排锁价与船期，把运价波动从“意外”变成“预案”。