北京
来源：滚动播报
（来源：北京城市副中心报）
副中心线整体提升工程已经安全平稳运行超800列次，以刘燕武为代表的动车组司机用精湛的技艺护航旅客平安出行。
中午12点54分，从乔庄东站驶出的北京市郊铁路城市副中心线S106次列车驶离北京西站，向良乡站出发。驾驶室内，国铁北京局北京机务段党员指导司机刘燕武站在驾驶位后面，紧盯车辆行驶状况。从工程开通前准备，到如今运营满月，副中心线整体提升工程已经安全平稳运行超800列次，以刘燕武为代表的动车组司机用精湛的技艺护航旅客平安出行。
将每一个“坎”熟稔于心
S106次列车从北京西站驶出，先后经停衙门口站、后吕村站、房山东站，最终抵达良乡站，全程不到40分钟。沿线乘客享受到了出行便利，但对于驾驶室内的动车组司机来说，这段路程不仅要面对多次“启停列车”考验，还有不少接近30‰的上下坡道。
驾驶室内，年轻的动车组司机景浩正在驾驶列车，刘燕武作为指导司机站在景浩身后，市郊铁路北京城市副中心线整体提升工程开通满月，刘燕武依旧保持着跟着走一趟的习惯。“只要不是用心留意，车内的乘客很难注意到列车正在司机的精准操纵中平稳爬坡。每天26趟，我们的目标就是让每一趟列车都平稳过‘坎’。”
刘燕武口中的“坎”，指的是从房山东站一开车就出现的高达26.6‰的上坡，而后便是更大的29‰的下坡。在他看来，让每一趟列车都平稳舒适地爬坡过坎，不只是为了证明技艺多过硬，更是为了旅客那份选择乘坐火车出行的信任。
时间拨回线路开通前的一个月，那是线路最后冲刺阶段，刘燕武坦言，相比之下，现在的压力舒缓多了，但持之以恒地把每一趟列车都开好的毅力同样需要坚持。“开行一个月，不只是线路、车型，还有房山东站以及改造后的良乡站都是新的。我告诉每一位同事，只要有变化就更要留意，大家都没放弃摸索新的操作要领，保证每一位旅客的出行体验。”刘燕武说。
驾驶室内做标志 让停车更精确
13点32分，列车在良乡站稳稳停下，刘燕武和景浩在确认站台方向后，按压车门按钮，随着“滴滴”声响起，车门与站台上的屏蔽门依次打开，旅客便捷地从车厢走出。
光是停车、开门这样一个细节，刘燕武和同事在开行前期就已经摸索了好久。
这条线路沿线车站全部配备站台屏蔽门，屏蔽门与车厢的间隙非常小，停车对标稍有偏差，车门便无法对齐屏蔽门，直接影响旅客上下车通行。
司机坐在驾驶室，并不能直观看到屏蔽门位置，于是他们在驾驶室内部侧面贴了四个小圆定位点，停车标的位置在两个绿色圆点中间，就是比较正的停车位置，车门、屏蔽门能完美对齐；如果车身停到红色圆点外侧，车门就会错位，旅客无法下车，这对司机来说并非易事。
一个月下来，跟开通之初相比，在司机室两侧的窗户上缘，除了“红点”“绿点”的标记，中间又多了一个黑色的三角。“我们现在的标准是要尽量对着这个黑三角的‘角’，让列车门跟站台屏蔽门最好‘完全对上’”。
作为司机指导，除了自己会干，刘燕武还要琢磨怎么让组里的同事更快掌握操作要领。所以，他常常跟了这一班司机，又接着跟下一班司机，就是为了更快更全面梳理操作技巧，然后再针对性“帮教”给大家。
“金闸把”司机累计安全值乘超200万公里
2005年，19岁的刘燕武来到北京机务段，开启了他的火车司机生涯。20多年来，他从学员干起，历经机车副司机、机车司机，成为动车组司机，也先后在京广、京九、京沪、京哈、津保客专、京雄城际等线路值乘过，能够熟练操纵十多款主流动车组车型。凭借精湛的操纵技能，他累计安全值乘超200万公里，被同事亲切地称为“金闸把”司机。
北京市郊铁路城市副中心线的长度、客流量等远不及上面提到的铁路，但刘燕武依然没有丝毫放松。上车实操前，他就已经对着基础资料研究了好久。在他看来，必须先吃透线路，摸清全线坡道、弯道、隧道位置，才能在上车以后胸有成竹。29‰的下坡难点区段，他就是这么练出来的。
多年来，刘燕武把实操经验传授给其他司机，已累计带教了近30名司机。谈起工作上的感悟，刘燕武回忆：“出勤做好预想，确保行车安全，把每名旅客安全地送到家，这就是司机的职责。我们手里攥着的不只是小小的闸把，更是一整车旅客的安全。”
本报记者 张群琛 实习生 金炫宇
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