北京
2022年初，民航局印发了《民航局创新“干支通，全网联”服务模式实施意见》，明确提出到“十四五”末，要基本建成广泛通达、中转顺畅的国内“干支通，全网联”高质量航空运输服务体系，为建设国家综合立体交通网、实现多领域民航强国战略目标提供有力支撑。
通航机场作为全国航空运输网络的末端载体，如何与骨干网络通联，怎样和谐的参与到全国航空运输网络的大循环中，一直是行业的痛点。正所谓“痛则不通、通则不痛”，“通”是解决行业痛点关键的一步。也正是局方推出创新“干支通、全网联”服务模式，促进我国民航干线、支线、通航短途运输之间融合发展的目的之一。
在民航局积极“放管服”政策和鼓励“先行先试”背景下，我国云南、内蒙、贵州在构建“干支通、全网联”航空运输网络上取得了良好的成绩。我们也找到多个国外干线和通航融合发展的案例分享给大家：
瑞士 • 日内瓦国际机场
日内瓦国际机场位于瑞法边境上，前往法国的乘客可以不经瑞士直接进入法国境内。航空操作也由两国共同管理。机场有一条长3900米的水泥硬化跑道，是全瑞士最长的跑道。另有一条与主跑道平行的较短的草地跑道，服务于小型飞机。2008年，机场共接待乘客1140万人次，相比2007年增长5.6%
日内瓦国际机场拥有全瑞士最长的3900米×50米水泥硬化跑道，还有一条与之平行的800米×30米强化草地跑道。草地跑道距离主跑道205米。
这条800米长的强化草地跑道设有简单的跑道标识和灯光助航系统，用来满足小型飞机（通航飞机）目视条件下的起降。
我们可以看出，强化草地跑道与主跑道之间距离仅205米，所有飞机起降均由日内瓦机场塔台统一指挥。这种和谐的发展不但显示了飞行权力平等，还彰显管理理念的先进和管制能力的优秀。
日内瓦国际机场的案例是 “干线+通航” 融合发展的典型案例。相信随着我国 “干支通、全网联” 航空运输网络的构建和发展，随着我们管理理念和管制能力的提升，我国也会迎来 “干、支、通” 融合发展的新局面。
以上图片和信息来源于网络
什么是中体飞行强化草地跑道
强化草地跑道从机场跑道中的草地跑道、砂石跑道演变而来。跑道强度介于硬化跑道与草地、砂石跑道之间，同时兼顾了生态效果。在通航产业发展以及环保理念深入人心的时代，中体飞行强化草地跑道极佳地诠释了高品质生活，在欧美等发达国家、高收入地区受到青睐。
截至目前，中体飞行已在国内铺设强化草地跑道近30条，涵盖民航运输机场、通航机场及航空飞行营地，为各地高质量发展低空经济筑牢基础。
中体飞行强化草地跑道优势：
1、不占土地指标
·与草地、沙滩融为一体
·不需进行土地性质变更
·不需进行地面硬化处理
·通过严格的环保认证，对土地无损伤
·不影响植物生长
2、成本低、建设快，性价比高
·强化草地跑道不涉及土地性质变更，建设成本显著低于传统混凝土跑道。
·日铺装量可达10,000平方米，数天即可建设完成。
·可扩展：采用模块化拼装方式，可根据地形或设计方案延展。
·重复使用：可拆卸后重复使用。
3、品质高，寿命长
·抗紫外线、抗霜冻、防油防酸防盐
·不降解，可重复使用，寿命可达100年
·可在-40°C~50°C环境下安全运行
4、满足航空器运行要求
·高强度，负载容量可达到160吨/平方米
·具有一定柔性，吸收瞬间压力，保护飞机起落架
·高标准铸模，接触面平滑且不易开裂，保护飞机部件
·可作为通航机场的主跑道、滑行跑道、安全带、直升机区、停机坪等
·可作为民航机场/军用机场的滑行跑道等
·尤其适用于航空飞行营地应用
5、满足通用机场配置要求
·基础跑道可满足任意规格的场地铺装
·专有标记材料满足跑道标示规范
·可满足跑道配套设施如航空地面灯等安装要求
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