改写被日系车垄断26年的混动规则，吉利定义混动汽车韬定律

7月31日，吉利汽车召开2026年度中期经营工作大会，集团CEO淦家阅对外释放两大战略布局，其中提到全面落地全系燃油车HEV混动转型战略，明确i-HEV智擎混动系列年末冲刺单月3万台销量、中国星全系冲击年度百万台销量的经营目标。作为支撑吉利全品类燃油车电动化转型的核心底层技术，今年4月全球首发的i-HEV智擎混动，成为本次中期大会技术解读的核心主线。

长期以来，全球混动赛道由丰田THS等日系技术体系划定评判标准，行业研发、产品标定、市场评价，均受制于30年前形成的机械节油单一混动造车逻辑。吉利i-HEV跳出日系固有路径，形成一套完整技术体系，依托焦耳工程全链路能量管控体系，贴合国内城乡经济分层、充电基建不均衡的真实消费场景，再加上五代动力技术积淀、浩思全球化动力产业，以及全栈自研三电与全域制造核心壁垒，彻底破解日系混动的时代局限性。吉利此举对标华为芯片创新逻辑，在混动领域提出“韬定律”的技术路线i-HEV，宣告行业沿用三十年的日系混动评判体系迎来系统性革新。

人们不免产生疑问，吉利依靠焦耳工程、驭风火龙卷、镜面工程等技术搭建的混动“韬定律”，究竟从哪些底层维度超越日系混动技术？当下国内消费分层、充电基建不均、燃油车仍占四成市场的大环境里，这套全新混动标准为何具备时代必然性？放眼国内一众自主车企，为何唯有吉利能够完整落地这套规则？吉利背后围绕混动技术打造的全球化动力、三电自研、微米制造综合底气从何而来？

吉利发明混动界韬定律i-HEV

长久以来，消费者苦日系混动久矣，市场更是长期等待一个能够颠覆固有规则的混动替代方案出炉。2001年，国家“863计划”提出新能源汽车“三纵三横”研发布局，在过去二十余年，国内混动市场所有技术研发、产品标定都绕不开丰田THS建立的行业标准，车企研发、用户选车普遍套用日系混动的单一评判标尺，所有人默认混动只能走日系“机械优化、节油优先”这条路。而吉利在今年4月发布i-HEV智擎混动，跳出了日系机械技术框架，此举如同华为以韬定律重构芯片研发逻辑一样，重构混动底层开发逻辑。

所谓韬定律，是华为提出的一种半导体新原则。过去，英伟达制定的芯片规则是比算力，华为韬定律把算力规则从云端拉到消费端。通俗理解，传统摩尔定律思路是把马路修窄塞进更多的车，韬定律则是修建立交桥让车各行其道跑得更快。‌‌‌吉利i-HEV的诞生思维如出一辙，就是将过去日系车基于自身能源、市场和全球地位开发的混动技术，回归到以中国独立经济体、多能源驱动、智能化与电动化的消费需求上重新定义产品，彻底放弃在日系车设定的省油规则里做技术跟随者，吉利要做的是重新用AI发明混动汽车。这套体系的核心根基，就是沉淀十余年打磨而成的焦耳工程，因此在理解吉利i-HEV之前，必须弄懂什么叫做焦耳工程？

焦耳工程是吉利基于海量发动机台架数据、五大动力世代迭代积累搭建的全链路底层节能开发体系，打破的是一个油耗认知黑洞。理论状态下，1升汽油蕴藏32.3兆焦化学能，经内燃机基础燃烧转化后，仅有12.9兆焦可转化为机械驱动力。如果在日常城市早晚高峰低速工况里，发动机长期运转在低效区间，有效机械能会进一步缩水至10兆焦，加上市区频繁启停、制动损耗带走3兆焦动能，最终真正推动车轮的能量不足7兆焦，整车超过80%的燃油能量全部以热能形式白白耗散。拆分能量流失源头发现，发动机内部摩擦、不完全燃烧造成的损耗占全部浪费的66%以上，城市拥堵、高速巡航两种工况存在13.7%的效率差值，刹车、车载电器带来的无回收损耗持续叠加。

对于此种情况，丰田阿特金森循环仅能通过机械结构小幅缓解损耗，无法实现全链条治理，而吉利焦耳工程搭建三条完整解决路径，系统性填平能量浪费缺口。首先从源头减损，主攻极致热效率。想要从根源减少燃油浪费，必须打造超高热效率混动专用内燃机，吉利混动专用发动机最终达成48.41%全球量产认证热效率，数值大幅领先丰田41%的量产阿特金森机型。其次是补齐工况短板，依托i-HEV“高效发动机+230kW高功率电驱+高倍率电池”硬件组合，搭载星睿AI云动力2.0实时调整油电分配逻辑，系统自动切换纯电、串联、并联、高速直驱四种工作模式，抹平城市低速与高速巡航之间13.7%的效率鸿沟。最后搭建闭环回收体系，依靠高倍率电池完整捕捉制动过程产生的动能，把原本直接散掉的制动热能转化为电能储存循环复用。

吉利焦耳工程不只是纸面参数优化，落地后形成用户可感知的实际价值。首先，帝豪i-HEV在海南环岛官方实测百公里综合油耗2.22L，打破丰田普锐斯2.52L的吉尼斯HEV最低油耗纪录，尺寸更大、车身更重的星瑞i-HEV实测油耗仅2.58L，大空间车型依旧实现超低能耗。第二，自适应智能能量管理，星睿AI云动力2.0持续学习通勤路线、驾驶习惯、地域温湿度，每一次出行动态锁定发动机高效运转区间，不会出现日系混动固定标定、无法适配各地路况的短板。最后是长期可靠的技术基底，整套动力系统通过中国汽研铁人七项全球极限串行测试，覆盖零下40℃暴雪、55℃暴晒、4650米高原等七大洲典型环境，同源雷神混动累计配套115万台整车，累计行驶254亿公里，节能性能、耐久表现经过海量真实路况验证。

为实现焦耳工程的能量管控目标，吉利率先用AIfor Science大模型开展内燃机仿真研发，依靠纳维-斯托克斯方程精准模拟气缸内油气流动状态。传统车企主要靠不断打造实体样机调试，仿真准确度不足80%，费时耗资。吉利通过AI迭代运算，把仿真精度提升至97%，依托虚拟燃烧模拟，敲定1.39行程缸径比、15.5高压缩比等关键参数，搭配鸭嘴进气道、仿形活塞顶，从源头改善油气混合效果。

基于这套高精度流体仿真成果，吉利落地微米级雾化+瞬燃引燃燃烧方案，配备500bar超高压喷油装置，燃油直接打散至微米级细小油滴；同时搭载150毫焦高能点火线圈，AI系统逐次识别每一次燃烧循环的最优点火时机，点火瞬间气缸内部快速形成高速螺旋气流，也就是驭风火龙卷效应。同等燃油可以释放更多驱动力，兼顾低油耗与强动力输出。

对标日系混动，竞争的核心除节能之外，便是长期工况的稳定性与一致性。丰田阿特金森发动机舍弃离合器、取消传统变速箱挡位设定，依靠结构性妥协实现可靠表现，规范保养条件下做到10年或30万公里性能稳定。吉利的目标是在耐久稳定性与之抗衡，于是打造了镜面工程，研发团队剖析曲轴、活塞、凸轮轴所有摩擦副，深挖金属损耗成因，历经200余轮整机与零部件测试，调配70余种润滑材料、涂层及加工工艺，敲定11套减摩方案，覆盖精密抛光、DLC耐磨涂层、定制低粘度机油等技术，实现摩擦损耗降低16.3%，等效提升近0.4%热效率。

在实现底层燃烧、减摩技术追平之后，吉利在动力核心逻辑上和丰田形成本质区别。丰田THS整套架构以发动机为核心驱动力，电机仅作为辅助缓冲部件，吉利i-HEV推出“黄金一度电”轻量化电池方案，转向电驱为主的核心逻辑。团队兼顾重量、放电与回收性能，打造1.38kWh、1.83kWh平板液冷电池，整包重30多公斤，其中星越L i-HEV驱动电机峰值功率175kW，支持60C高倍率能量回收。对比第五代丰田双擎，亚洲龙2.0L双擎电机最大功率83kW，卡罗拉双擎仅70kW，风冷电池峰值放电仅35kW，显著低于星越L i-HEV的175kW电机。吉利依托更强三电硬件重构混动底层逻辑，日常通勤启停平顺静谧，高速深踩油门加速随叫随到，摆脱日系混动急加速轰鸣却提速乏力的通病。

针对传统混动启停抖动、发动机介入噪音痛点，吉利配备两套降噪减震技术，一是智能停机位置预测系统，熄火时曲轴固定在最优启动点位，下次起步电驱快速拖动曲轴至标准点火转速，发动机启动振动降低32.7%；二是自研EOC发动机阶次噪声主动控制系统，通过车载音响释放反向声波抵消燃烧噪音，发动机介入时，车内噪音仅比纯电车高出1分贝。在日常早晚高峰反复启停，不会出现明显抖动轰鸣，高速超车发动机介入，也不会出现日系混动“光吼提速慢”的刺耳噪音，城市通勤、长途高速都能维持纯电级平顺静谧体验，补齐过去混动车型最大驾乘短板。

吉利i-HEV混动系统还凭借全域安全2.0架构，在整车设计初期为油路、电路、水路、排气规划四条独立通道，从物理层面隔绝油电接触。配套神盾电池与BMS 3.0系统，依托23.5EFLOPS算力，可实时识别50余种故障类型，并在0.05秒内切断高压回路。系统搭载5.2Ah功率型电芯，配合平板液冷散热，换热效率为丰田双擎风冷电池的3倍，电芯温差控制在2℃内，可长时间稳定输出110kW峰值功率。相比之下，丰田风冷电池需频繁清理滤网，且IP防护等级低于吉利IP68标准。在策略上，吉利将SOC区间拓宽至30%-80%，优于丰田的40%-80%，兼顾续航与寿命。

安全层面，吉利P1、P3电机与发动机完全解耦，任意一套出现故障，其余两套仍可驱动。吉利已通过全球首例HEV 18°偏转叠加追尾、正侧三连撞测试，安全标准超越日系单一吸能设计。制造与可靠性上，吉利微米工厂对曲轴等部件执行1微米分组装配，全线零失误；并采用800-1000℃中频淬火工艺，耐磨寿命提升150%，高负荷冗余优于丰田面向城市通勤的标定。

从焦耳工程底层能量逻辑，到AI流体仿真、镜面工程两大核心技术突破，再到以电驱为核心的黄金一度电架构，吉利i-HEV不再局限日系混动“只省油、弱动力、低智能”的固有框架，打造出全球首款AI原生油混新物种，混动领域专属韬定律就此成型，长期以来由日系主导的混动技术格局即将被吉利打破。

日系混动技术路线为什么必须被淘汰？

翻看过去全球混动发展脉络就能看清，以丰田THS为代表的日系混动技术路线从诞生之初就带着时代烙印，放到当下中国汽车市场已经完全跟不上用户需求，这也是吉利下定决心跳出日系固有框架、推出混动韬定律的核心动因。

二战结束后，日本本土油气、矿产资源全部依赖海外进口，资源短缺直接奠定了全产业链轻量化、低能耗的底层研发逻辑，小到家用空调、工业机床，大到乘用车，所有产品设计都优先压缩原材料与能源消耗，市场流传的“日系车皮薄馅大”，正是这套思路的直观体现，车身钢材、底盘结构、内饰用料都会为油耗让步。

1981年美国汽车工人联合会成员在美国伊利诺伊州芝加哥高地摧毁一辆丰田卡罗拉

同期，全球汽车产业话语权掌握在美国欧美车企手中，欧美品牌主打大排量、高溢价高端车型，此后为限制日韩产业扩张，美国出台进口配额，一度强制日本车企对美出口上限168万辆，丰田、本田没有高端赛道入场机会，只能退守廉价小排量代步细分市场。七十年代，两次石油危机进一步收紧进口限制，丰田混动从立项阶段就锁定平价代步定位，研发资源全部向省油、低成本、皮实耐用倾斜，动力、静谧、内饰精致度、智能配置全部沦为次要指标，这套“只谈油耗、不谈综合体验”的产品思维沿用至今。

随着国内汽车消费跳出单纯代步需求，家用车被视作移动生活空间，消费者形成三大刚性需求，和日系混动先天短板形成冲突。

国内消费者对车辆大空间存在较高需求

首先，国内用户十分看重大空间、够安全、高配置，而日系混动为减重刻意压缩车身轴距、简化车身结构，入门车型基础舒适、智能配置大面积缺失，国内家庭购车优先考量后排乘坐、整车碰撞防护、大屏与辅助硬件，日系混动均不能精准满足，日系车与中国用户的需求呈现错位。

2025年中国汽车交通运输基础设施增长情况

第二，中国消费者对汽车的需求集中在加速与静谧体验。当前，国内高速路网与平直干线规模全球领先，交通运输部2025年末数据显示，全国高速公路通车19.94万公里，规模接近美国两倍，公路总里程突破557万公里，位居全球第一。长距离平直道路让跨城巡航、高速超车成为常态，国内消费者除追求动力储备之外，对长途驾乘的静谧性要求持续走高。日本多山地、道路弯道密集、限速严苛，缺乏持续高速工况，丰田THS搭载的E‑CVT功率分流架构侧重节油平顺。受行星齿轮结构约束，高速急加速时拉高发动机转速补偿动力，引发明显噪声。出行大数据汇总显示，中国普通家用私家车高速里程占全部行驶里程约25%~30%，长时间行驶下噪音缺陷更容易被感知，道路环境带来的需求差异，直观反映出日系混动“低速轻快、高速乏力、急加速噪音显著”的用户共识。

最后一层需求，便是用户对于智能化的看重。目前，全球Z世代（1995年至2009年出生的一代人）人口已经达到20.2亿，占总人口的25.2%，成为全球规模最大的消费群体。但日本市场年轻人购车意愿持续走低，直观反映在驾照持有数据上。日本警察厅统计显示，2008年末，20岁出头青年持证人数564.73万人；2024年末回落至438.88万人，对应年龄段驾照普及率由82.9%下滑至69.3%，当下步入社会的年轻人中，近三成并未考取驾驶证。日经BP咨询公司2026年日本品牌调查显示，丰田在日本30岁以下年轻人好感度排名跌至149位，原因之一就是认为日系车智能生态封闭、缺少远程OTA等数字化功能，产品智能化短板，进一步削弱了年轻群体的购车意向。

吉利星越L i-HEV与丰田亚洲龙双擎对比

反观国内，智能化已经成为购车第一筛选条件。J.D. Power行业结论显示，智能座舱、智驾体验已经成为中国用户第三大购车决策因子。年轻购车者将车载大模型、激光雷达智驾、全域OTA视作车型刚需，这恰恰是日系混动车智能化不足面临的尴尬境地。

此外，乘联会2026年6月零售数据显示，国内新能源乘用车渗透率62.8%，意味着当月仍有近四成消费者选择燃油车。今年上半年，国内燃油乘用车累计销量还是突破了400万台。另据《节能与新能源汽车技术路线图3.0》明确要求，到2035年传统能源乘用车实现全面混动化。未来随着国七排放标准落地，纯内燃机无法满足排放与积分双重要求，全系混动成为车企合规唯一可行路径。

和混动化、电动化的分层相比，国内经济也呈现阶梯式格局，进一步放大纯电、插混补能痛点。按照第一财经2025城市分级榜单，全国划分4座一线、15座新一线、30座二线、70座三线、90座四线、128座五线及县级市域。作为国民经济的基本单元，县域承载着全国半数以上人口和超过三分之一的地区，但区域发展差距肉眼可见。以北京经济技术开发区亦庄为例，2025年GDP增速达到8.1%，人均GDP突破62万元。2025年甘肃定西人均GDP仅3.21万元，亦庄人均产值是定西19倍。

充电基建差距同样悬殊，中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据显示，当前的充电基础设施，更多聚集在东部沿海地区以及经济发达省市。2025年，广东、浙江、江苏、山东、上海等TOP10地区建设的公共充电设施占比达65.7%，而县城及乡镇的充电基础设施覆盖率极低。乘联会秘书长崔东树曾指出，我国乡村充电基础设施覆盖率尚不到5%。中国消费者都想要纯电级平顺、智能座舱、超低用车成本，但下沉市场补能配套不完善，长途、返乡、乡镇出行存在续航焦虑，市场急需一款不用外接充电、同时兼顾电驱质感与智能硬件的混动产品。日系老旧THS架构无法填补这一空白，这是吉利重构混动标准的时代契机。

中国汽车技术正赶超日系车

当下正是中国车企重构混动全球标准的关键窗口期，放眼全球，唯有中国具备打破日系混动规则体系的综合实力。最明显的表现是中国建成全球最为完备的电动化、智能化产业集群。崔东树表示，今年前4月，中国新能源乘用车占据全球61%市场份额。工信部数据显示，2026年以来，我国搭载L2级组合驾驶辅助功能的乘用车渗透率达到70.5%，智能座舱装车率突破76%，在车载智能软硬件、底层算法领域持续积累技术话语权，产业成熟度无可替代。

和日系车过去引以为傲的驱动技术相比，目前国内汽车工业技术底座也已全面夯实。我国汽车产业链走完单点产品追赶的1.0阶段，搭建起覆盖发动机、电驱系统、整车验证的自主制造装备体系，其中核心部件国产化率突破65%，动力电池国产化率超90%，我国汽车已不再局限对标日韩成熟技术，拥有从零开展底层原创研发的能力。

2026年1-6月乘用车产销情况

大国消费市场天然不会长期遵循小国产业制定的技术框架，即便日系车企长期稳居全球头部，产品策略却持续锚定全球平价主流市场，很难匹配多层次、差异化的本土需求。历经四十年市场化发展，中国市场亟需在混动这片蓝海重新建立技术标尺，并以此支撑自主品牌全球化扩张。

日本街头的K-Car盒子车

同时，国内消费需求底色与欧美日韩截然不同。国内出行以家庭需求为核心，消费者普遍追求大空间、高配置，海外车企很难完全遵循本土用户逻辑开发产品。立足多元地域、多层次消费需求，中国混动产业应当实现电感平权、智能平权、节能平权、性能平权，完成混动赛道标准的重新定义。

综合消费需求、政策导向、自身完整动力积淀可以清晰判断，过去日系以轻量化、低成本、单一省油为核心的廉价混动路线，无法适配国内家庭化、智能化、全域出行需求，i-HEV混动韬定律代表全新行业发展方向，属于中国车企主导的混动时代正式开启。

颠覆日系混动的中国车企为什么是吉利？

目前，国内有超10家车企都在布局混动技术，但为何率先跳出日系THS机械桎梏推出混动韬定律的会是吉利？

其实这和华为当年推出韬定律高度相似，回看华为的发展路径，2019年后海外高端芯片、先进设备全面断供，行业通用的摩尔几何缩微路线走到物理与经济双重死胡同，面对多条技术道路被封堵后，韬定律是华为唯一突围出路。数万研发人员耗时六年抛开固有芯片研发逻辑，从第一性原理重构信号传输路径，用逻辑折叠替代缩小晶体管尺寸，才走出不受海外设备卡脖子的全新方案，这是中国企业首次在半导体领域定义行业演进准则。

科力远和吉利组建合资公司，开发面向中国自主品牌的CHS混合动力系统

吉利布局混动的历程同样一波三折。混动技术发展初期，科力远作为丰田混动电池核心供应链企业，让不少车企期待依托功率分流路线快速布局混动。吉利早年曾与科力远合资成立CHS公司，试点自主功率分流混动研发。落地过程发现，丰田围绕THS搭建起完整专利矩阵，虽然早期行星齿轮基础专利相继到期，但动力耦合逻辑、能量管理核心算法持续受到知识产权保护。即便能够采购同源规格电池，风冷镍氢电池充放电性能、极限回收能力和丰田原厂调校版本仍存在差距。更关键的是，功率分流混动高度依赖长期工况标定，若选择追随日系路线，企业很难获得充分自主调校权限，难以针对中国高频高速、连续超车的路况特征优化动力策略。基于深厚的技术积淀，吉利终止对标模仿的思路，转向全链条内生技术创造，从发动机、电驱、电池、AI控制算法同步自研攻关，坚持十余年深耕迭代，最终走出完全自主、打破外资垄断的中国混动新路径。

车企想要做出自己的技术路线，就必须在全球化层面进行吸收，汽车技术从来不是旱地拔葱，在这一点上吉利的头脑是中国车企中最清醒的。从2007年发布宁波宣言开始，吉利判断汽车产业属于全球化协同产物，单一区域的研发资源无法覆盖全球路况、法规、气候测试需求。为此，吉利历时数十年搭建起“五大”全球战略体系，形成五大造型中心、五大工程研发中心、五大试验区域、五大能源技术路线、五大AI智能生态圈。其中，五大试验区域覆盖欧亚美澳非16个全球测试基地，可同步开展零下40℃极寒、55℃高温、4650米高原等极限验证。吉利的i-HEV不局限中国某一个区域市场去做，目标是为满足全球市场而来。

浩思动力重新思考混合动力

做混动必须有全球驱动的开发能力，吉利投资孵化的浩思动力，恰恰是吉利代表中国车企改写混动造车规则的底气。浩思动力面向全球25家车企开放全套动力方案，覆盖乘用车、轻商多品类，年产能稳定800万台套动力总成，位列全球第五大动力供应商，仅次于丰田、大众、通用、福特四大动力集团。浩思动力的市场表现，意味着中国汽车在燃油驱动系统上真正的解决了西方卡脖子问题。放眼全球市场，任何一个老牌车企都必须在动力系统上形成闭环，丰田依靠爱信变速箱、自研发动机，德系车企依托采埃孚等形成技术壁垒。过去十几年，高端自动变速箱长期被海外巨头垄断。国内车企若想要搭载高品质AT变速箱，采购采埃孚产品需要承担高昂采购成本，还面临产能配额、底层标定服务受限等约束。想要稳定拿到爱信变速箱大批量供货，往往需要通过合资建厂换取有限产能保障，典型案例便是早年广汽与爱信签约设立合资变速器工厂，且爱信持有合资公司60%控股权，核心算法、制造技术并不对外开放。

浩思动力的诞生打破这种格局，整套发动机、混动DHT、电驱技术实现自主可控，同时向全球车企平等输出，不再出现外资垄断、卡脖子的局面。其他车企可以模仿i-HEV表面构型，但浩思十几年全球化制造、多能源动力迭代积累无法短期复刻，就像行业能够借鉴华为韬定律的思路，却复制不了六年全栈芯片研发沉淀，后续同类混动产品追赶，注定是长期的龟兔赛跑。

业内常有疑问，在国内新能源汽车渗透率已突破60%的行业背景下，吉利为何仍持续深耕燃油混动技术？答案显而易见，相较于纯电与插电车型，燃油混动承载着汽车工业最核心、最密集的高端制造与动力集成技术壁垒，是整车工业体系综合实力的集中体现。

吉利动力完整走完五大迭代周期，1.0自主破局时代，吉利自研国内首款自主4AT变速箱、479系列自吸发动机拿下行业首个国家科技进步一等奖。2.0国产崛起时代，吉利推出1.3T、1.8TD机型，多年蝉联“中国心”十佳发动机，突破外资高性能动力封锁。3.0跨国共赢阶段，吉利携手沃尔沃共享Drive-E平台，联合打造1.5TD、2.0TD与7DCT黄金动力总成。4.0全面电气化时期，吉利推出雷神动力，打造3挡混动DHT并斩获美国PACE大奖，实现初代43.32%热效率混动发动机量产，同步布局多元燃料动力。直至5.0 AI全域混动时代，吉利分化EM-P、EM-i两条技术路线，最终迭代诞生i-HEV智擎混动，依靠48.41%量产热效率实现对日系混动的全面超越，在自主品牌当中，尚无第二家企业拥有覆盖自吸、增压、混动、多燃料动力的完整全球化迭代布局。

吉利的整套混动系统扎根GEEA 3.0专属全域电子电气架构，原生支持整车全域FOTA在线迭代，星睿AI云动力2.0大模型实时采集坡度、气温、路况数据动态调配油电输出，座舱搭载Eva智能交互大模型，还可搭载激光雷达高阶智驾硬件，把整车从单纯机械代步工具升级为可进化智能移动空间，补齐日系混动智能生态缺失的核心短板。

吉利一边完成五代内燃机迭代，一边同步布局神盾电池、全域电子电气、星睿算力中心、高阶智驾全套自研板块，机械与电动两条研发线同步成熟，才有能力以电驱作为侧翼，搭配自研高热效率发动机，对日系油驱混动实现全方位包抄。可以说，吉利和华为软硬一体的底层优势逻辑相通，华为既有芯片底层软件架构自研能力，吉利把混动韬定律从设想落实成实际成果，吉利的体系力是最完备的。

目前吉利已经连续九年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军，2025年中国星系列全年销量121.4万台，2026上半年累计销量58万台，星瑞、星越L、博越、缤越各自细分榜单稳居前列，拥有百万级存量用户市场基础，具备大规模落地i-HEV的市场土壤。而从企业使命维度来看，任正非曾提出华为愿景“把数字世界带入每个人、每个家庭、每个组织，构建万物互联的智能世界”，依靠自研底层技术打破海外芯片垄断；李书福为吉利定下长期目标“让中国汽车跑遍全世界”。过去30年混动规则、核心利润长期被日系品牌垄断，吉利依托五代动力完整年轮、全球化浩思动力产业、全域三电自研、微米级制造能力，推出混动韬定律，既满足国内千万家庭多元化用车需求，也计划2026四季度将i-HEV车型出海，面向海外充电普及率不足30%的市场输出中国混动完整方案，承担中国汽车技术全球化输出的行业责任。多重技术、市场、使命条件叠加，决定唯有吉利，能成为改写全球混动规则的企业。