顶配不到30万！小米王炸新车来了？

就在7月30号，主打大空间的小米澎程系列，正式开启预售。

定位四驱大5座的澎程N70 Max定价25.99万元，定位旗舰大7座的澎程N90 Max定价29.99万元，预计9月上市。

在现场，雷军不仅喊出了“澎程N90 Max，就是50万以内最好的增程SUV……之一”，甚至飙起了英文“Only Skynomad can do”，向“Only Apple can do”致敬。

可见雷军和小米汽车，对澎程系列产品力的自信。

而细心的小伙伴肯定发现了，从小米汽车诞生到现在，每次发布会都会选在“疯狂星期四”。这并非巧合，而是有意为之——

毕竟周四上市，铺天盖地的消息能在周五“到达战场”，配合周末客流高峰期让小米门店爆单，还能进一步吸引更多凑热闹的吃瓜群众。

后续的留资、试驾、再到订单转化，又形成了一波正向循环。

与此同时，每次小米新车上市，价格都会成为台下欢呼的重点，这次也不例外。

公布定价的都是顶配车型，都采用了1.5T增程器+76度大电池的组合，空悬、激光雷达、冰箱彩电大沙发也是一应俱全。

考虑到后续还有更入门的小电池版本，这就是典型的“高开低走”的打法。

在9月正式上市前，小米既可以根据市场反馈和友商动向，及时调整实际落地价格，带来更强的冲击，也用“顶配不过30万”的定价，控制好了用户的心理预期。

只能说，小米不愧是营销的神，把流量和效率都玩得明明白白。

那么，小米澎程究竟有哪些亮点？定位会不会是“红米汽车”？

今天，我们就来好好聊一聊。

01. 移动版小米之家？

在轮番信息轰炸之下，相信很多人都知道，小米澎程最大的卖点是空间。

毕竟小米澎程N90车身尺寸5285/1998/1825mm，轴距3080mm，放在9系SUV里都属于大块头。

但实际上，大不是重点，百变空间才是。

它的核心竞争力，说穿了就是从一排贯穿至后备厢的纯平地板，再配上6根超长滑轨，让座椅和中控台可以自由滑动转动。

由此，才实现了大型SUV里最夸张的空间玩法：一人当办公室、两人自由行、三人斗地主、四人头等舱，还有全家人的舒适出行，它全都能实现。

看到这里，有些小伙伴会质疑：市面上早就有纯平地板的MPV了，旋转座椅也有车型上车。小米澎程的技术含量，究竟在哪里？

这就要提到小米澎程N90的车身架构了。

它并不是单纯通过抬高地板的方式来实现的纯平，而是在看不见的地方，做了许多功课——

比如它的空气弹簧和减振器采用了分体式布局（大部分车都是一体式），前双叉臂的上支臂位于减振器前，后多连杆也采用了H臂的布局，就是为了节省空间；

此外，虽然小米澎程N90是四驱车型，但它的后桥并没有采用和前桥一样的210kW电机，而是用上了体积更小、造型更扁的100kW扁线同轴电机；

包括BMS电池管理系统，也没有集成到电池包里，而是做了平行布置，来节省垂向的车内空间，压缩电池包厚度；

空调压缩机、风道和油箱分别放到了后轮拱附近的闲置位，避免侵占乘员舱的横向空间；

最终，才通过2.9米的贯穿式纯平地板和2.95°的极低倾角，解决了“座椅怎么摆，第三排都不舒服”这个SUV上的世纪难题。

因此，小米澎程N90才会采用行业里为数不多的2+2+3 7座布局，在保留前排4把零重力座椅的同时，依然能让第三排舒服坐下3个成年人。

为了体现这一点，雷军特地安排了7位研发团队的工程师为大家实际展示，下车时每个人还拎了个行李箱下来。

7个人往台上一站，最矮的都要比雷军高半头（雷军身高181cm）。

但空间，并不是小米澎程唯一的杀手锏。

02. 不挑油的长续航

早在发布会之前，小米澎程就因为官宣支持加92#、95#、98#汽油，在网上闹得沸沸扬扬。

很多人吐槽：这难道不是基操吗？怎么还拿出来专门说？小米营销是真的NB！

但实际上，这还真不是。

汽油的标号代表着辛烷值，简单来说就是“92更容易燃烧，98性能更稳定”。

所以标称加95、98的车，临时用92应急可以，但长期用会因为爆震、早燃，损伤发动机；

而标称加92的车，如果长期用98，会因为燃烧不充分导致发动机滞喘、加速无力，出现积碳。

所以“能吃3种油”，意味着小米澎程的发动机在制造端就考虑到了不同的用户需求，也写入了3种不同的标定程序。

92、95、98，分别对应“最省钱”、“最省油”、“最强性能”这3点。

不过，更值得关注的，其实是3年或3万km的超长保养周期。

虽说雷总并未详细展开其中的技术原理，但基本上与更早之前，理想增程器支持“3年/3万km”的政策殊途同归。

一方面是增程器只用来发电，能让其长期处于最佳转速舒适区，大幅减少了直驱车轮时高负荷复杂工况带来的机械磨损；

另一方面，定制的机油拥有更强的抗氧化和抗乳化能力，能保证长时间不变质。

在百公里WLTC亏电油耗上，N90 MAX、N70 Pro分别做到了6.26L和5.7L，这在中大型SUV中表现还是可圈可点的。

雷军在发布会上强调，这款增程器是小米汽车找东安动力深度定制开发的。

包括缸体、缸盖、增压器、曲轴等57个零部件，都进行了重新优化设计，绝非简单的“公版”产品。

动力电池上，小米澎程选择了目前行业最时髦的大电池，主打“日常用电、应急用油”，提供了52度磷酸铁锂和72度三元锂两个版本。

其中搭载76度电的N70 MAX，CLTC纯电续航做到了505公里，刷新了增程车纯电续航纪录。

电驱方面，两款MAX版车型均采用双电机四驱。

其中前电机为主驱的永磁同步电机，峰值功率210kW。后电驱为100kW感应异步电机，平时处于待机状态，在大功率请求时才会启动，来起到节能的目的。

最终，让N90 MAX百公里CLTC最低电耗做到了15.85度。

再叠加上60L的油箱，N90 MAX的CLTC综合续航达到了1705公里，同样刷新了同级别最长综合续航记录。

雷总表示：“从北京到上海满油满电出发，在中途绝对不用充一次电，也绝对不用加一次油！不过这次不打算自己测了，直播15个小时太累，推荐大家感兴趣的去测”。

03. 堆料，不含糊

除了空间与增程系统以外，小米澎程在其他配置和设计上，也存在一些亮点。

比如，专门为车载冰箱和哨兵模式这样，离车之后还需要持续工作的高耗能功能，单独开辟了一条“车载低压供电系统”。

可以通过独立的高压转低压电路，直接调用动力电池为其供电。

相比从小电瓶供电的传统方案，不仅更不容易造成小电瓶亏电，同时得益于链路的缩短，整体能耗大幅降低：

哨兵模式每晚工作10小时，续航损耗不超过5km。

车载冰箱在32℃环境下满载10罐可乐，5℃冷藏24小时，耗电量不到1度。

辅助驾驶方面，除了搭载SU7/YU7同款HAD辅助驾驶系统，配备英伟达Thor芯片+顶部激光雷达以外，硬件上还新增了个后向固态激光雷达，这在行业里是比较罕见的。

其作用是，在泊车辅助时，能更清晰的扫描感知盲区障碍，比如负向台阶、深沟、限高杆、地库管道、消防箱等异形障碍物。

为了验证澎程N90 MAX的安全性能，小米汽车特地安排了CTO胡峥楠本人，在全车满载状态下进行160km/h高速单侧双轮爆胎测试。

涉水性能上，小米澎程支持750mm的涉水通过。

意外落入深水后，会触发“应急浮水脱困”功能，3分钟车辆浮起无明显下沉与座舱进水，为乘员争取逃生时间。

底盘硬件上，N90 MAX采用了空簧+连续可变阻尼减振器的组合，由于为车内空间做出取舍，并未搭载目前相对时髦的后轮转向，转弯半径为5.95米。

N90 MAX在其他配置上，搭载了包括4nm的第三代高通骁龙8车载芯片、20英寸的HUD、21.4英寸的后排娱乐屏、副驾可拓展的椅背Pad、全车12个安全气囊、最高2200MPa高强钢组成的笼式车身、25扬声器音响系统、最多可选4把零重力座椅……

整体来说，澎程系列的“料”，堆得还是蛮足的。

再配上顶配不到30万元的价格，说这是“红米汽车”，也完全不为过。

不过，有些出乎意料的是，这次技术发布会上并没有透露任何车顶帐篷的消息，甚至连“帐篷”这两个字都没提过。

这也侧面说明，雷军很可能还“藏”了东西，大概率会留在9月份上市时再进行释放。

04. 写在最后

在小米澎程技术发布会开场前一天，某二手交易平台上就已经出现了不少转售N90/N70订单的黄牛了。

同时还有非官方的小道消息称，距离开启预售不到24个小时，两款车已经斩获了6万辆的订单。

这意味着，如果澎程双车上市落地价格，真的能达到大家心目中“红米汽车”的预期的话，那么大概率会像SU7和YU7一样，成为车圈爆品。

不过还是那个问题，小米澎程系列来临之后，小米汽车将从单线作战变为双线作战，从生产到交付到售后，压力都会成倍增加。

下定后等车半年以上的痛苦，是难以承受的。

这也是为什么，2025年底小米汽车工厂二期就完成了产线柔性化改造，澎程系列将与SU7和YU7共线生产。新建成的武汉工厂，也为澎程系列的产能爬坡做好了准备。

当“红米汽车”披着小米澎程的“皮”袭来，车圈又将掀起一轮腥风血雨。