北京
FIA单座赛车主管汤姆巴齐斯承认，国际汽联早在两年前就已预见当前F1 2026技术规则会招致车手们的抨击，但由于动力单元制造商签署的治理协议具有约束力，原本可以更早落地的修改被迫搁浅。
随着2026赛季过半，大幅提升电动化比例的规则争议未消。维斯塔潘曾在巴林冬测中将动力单元规则形容为“打了激素的FE方程式”，皮亚斯特里则在斯帕直言动力单元的“自学习元素”和排位发车格将由计算机行为决定。汤姆巴齐斯在回应车手批评时表示，车手本就是极其挑剔的客户，从未指望他们会说好话，所以不满并未超出预期。他强调，有关能量管理、超级削峰和算法的抱怨，FIA在赛季启动前两年就已预见到，也曾尝试调整，但受制于当时生效的治理框架而失败。
汤姆巴齐斯进一步透露，逐步将动力分配比例调整为60:40的方案本可以提前两年敲定，那样就不会有如今的反复争论。然而治理结构决定了关键时刻无法进行重大修订。早在2023年奥地利大奖赛期间，维斯塔潘便公开警告过新引擎规则的潜在问题，多位车手随后也表达类似关注，外界因此形成车手呼声未被重视的印象。但汤姆巴齐斯澄清，最初的反馈曾被认真对待，只是制造商签署的治理协议等同于协和协议，对FIA、FOM及动力单元制造商各方均有约束力，单方面修改规则无从谈起。
银石和斯帕等耗能极高的赛道，则让现行规则的短板进一步暴露。从提前预判到被迫等待，FIA此刻的坦诚反而勾勒出F1在技术转型期被治理条款绑住手脚的现实。
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