辽宁
当初安倍晋三拿0.1%的超低利率、50年超长还款周期，帮印度修这条高铁线路，约定2023年通车。东京的打算，就是打造这么个“样板工程”，只要把列车和信号系统部署到印度，以后新德里再建高铁就必然以日本为最优先合作方。
结果，由于征地迟缓、疫情拖延、工程难度大等问题出现，项目被大幅延期。而修建的成本，因此水涨船高，其中就包括列车组。
根据最开始双方敲定的协议，印度将采购日本现役的E5系列新干线列车组，据称成本后来已经飙升到2000亿卢比（约合141亿元人民币）。但印度又提出要求，要通过改造以适应当地高温、灰尘、气候等条件，这就导致造价进一步抬高。
据外界推测，如果印度选择欧洲或本土方案，成本将可以砍掉一半左右。新德里多次要求东京调整设计和报价，后者响应都不够灵活和积极，前者因此非常失望。
更重要的是，目前日本的E5系列新干线已经逐步停产/退役，供应链和产能受限。这意味着要么斥巨资维持供应链，把成本转嫁到印度身上；要么就干脆造不出来。
实际上，日本的要求，是印度采购新款的E10系列新干线。但问题在于，E5和E10之间已经脱节。换句话说，老款的列车已经快退役了，新款列车还迟迟没有问世，2025年才公布设计图。日方宣称2027年能下线首车，但投入商业运营可能要等到2030年。考虑到印方可能要求额外适应本国条件的改型、测试和认证，那么可能2032年乃至2034年才能送到印度运营。
所以要是从这个角度讲，印度寻找替代方案也是有其必然原因的，毕竟谁能为了列车推迟好几年开通高铁啊？
要知道，明年是印度独立80周年，莫迪急需这条高铁给国家献礼，也彰显个人政绩。为此，他甚至决定明年先开通一小段来应付，2029年再全线贯通。新德里都急切成这样了，能等日本？
说起来，印度也算给日本面子了。2025年的时候，莫迪和石破茂达成共识，本世纪30年代会采购E10系列动车组。在此之前，为了确保印度经济发展，只能先跑本国制造的列车。
基本上说，这已经是双方能达成的最公平的协议了。高市早苗访印期间说“理解印度的考虑”，实际上也是知道本国制造不争气，没别的办法。
在这种情况下，日本政客再喷印度，最多也只是双方都有责任，把所有问题推到新德里身上，未免有点偏激，也是给自己的制造业拉胯找借口。
当然，最让东京担忧的，是莫迪政府采购欧洲信号系统，这与日本的新干线很难兼容。所以，未来E10到底能不能进入印度，还不好说，没准莫迪只是敷衍日本。但说到底，双方当初签协议的时候，大概也是过度自信，没考虑到可能出现的种种问题和责任划分。现在才想起来争吵这些，确实也没什么意义了。
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