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近日，美国海军陆战队的一架F-35B垂直起降隐身战斗机在米拉马尔海军陆战队航空站的坠毁，再次暴露出了F-35B型隐身战斗机，在面对中国时的缺点。
本文为《陆军识别》网站刊登的一篇文章，本人翻译并转述，主要目的是分享外媒的相关报道和看法，并非代表本人真实立场、观点，辛苦各位读者朋友们理解。
作为目前全世界唯一一款同时具备垂直起降和隐身能力的战斗机，美军对F-35B在印太地区的远征作战部署寄予了厚望。认为其能够在两栖攻击舰和传统战斗机都无法触及的前线简易机场中起降，在印太地区的作战中发挥出更大的作用。
但这次坠毁事故发生后，美军并未要求现有的F-35B机队停飞。一般来说，为了预防潜在的技术风险，会要求发生严重事故的军机进行预防性停飞，以免因为同样的原因造成第二起事故。
而美军在发生导致一架F-35B全毁的严重事故之后，却没有让现有的F-35B机队进行预防性停飞，很有可能是因为人为操作失误，是此次事故的主要原因。并且，从坠毁状态来看，这架F-35B大概率是在垂直飞行状态下坠毁的。
F-35B并非美军新装备的机型，美军飞行员已经有多年操作F-35B战斗机的经验，但仍然发生了如此严重的事故。这也就意味着，F-35B的操纵仍然十分繁琐。即使是有经验的飞行员，也容易在垂直飞行状态下发生事故。
垂直起降原本是F-35B在亚太地区部署的最大优势，但现在反而成为了严重的潜在危险源之一。
毕竟，目前美国海军多艘两栖攻击舰，也标配了F-35B垂直起降隐身战斗机，扮演着“闪电航母”的角色。
如果F-35B隐身战斗机有问题，那不仅美国海军陆战队在印太地区将会失去大量宝贵的固定翼军机战力，美国海军也将会失去不少海上航空作战力量。
远征前进基地作战，是美军在印太地区设想的核心战术之一。其设想是小型、高机动性的海军陆战队部队在竞争激烈的海域建立临时前沿基地。F-35B可以从这些分散的地点迅速执行作战任务，降低被中方定位和攻击的概率。
但和美国海军陆战队此前装备的AV-8B垂直起降战斗机不同，F-35B位于驾驶舱正后方的轴驱动升力风扇和矢量推力发动机进行垂直起降，机械复杂程度更高，维护也更困难。
这个问题在未来远征前进基地战术的执行中，会暴露得更加明显。因为众多靠前部署的小型机场和空军基地，注定了难以顺畅、便捷的从后方获取零部件补充和油料保障。结构越复杂、对地面保障要求越低的战斗机，才越适合执行远征前进基地战术。
但使用方式适合这一战术的F-35B垂直起降隐身战斗机，本身又结构复杂，并且对地面维护保障的要求更高。
因此，在未来可能面对的印太地区高强度作战环境下，F-35B很可能会出现大量的非战斗损失。这在中方面前，显然是一个难以解决的巨大缺陷。
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