湖北
不久前，江夏区发布了十五五规划方案，其中在交通建设项目里提到了一种新型的轨道建设方案，其中提到规划光谷至车谷的轨道交通，而其用词却是中低量轨道，这个用词想必大家都很陌生，在昨天的文章中，小编进行了简单的解释，今天再大致说一下，总体来说它是介入地铁和公交之间的一种新型的拥有独立路权的交通工具，最明显的特点有以下几个。
其一运量适中，中低运量轨道交通，整体覆盖0.5~3.0万人次/小时的运能区间。虽不及地铁，但比公交运量要大得多。
其二，造价成本低，每公里建设成本仅0.5亿~2.5亿元，远低于地铁5亿~10亿元的每公里投入，大幅降低城市基建的财政压力。后期运营成本也相对低很多，同时建设周期更短，能快速落地投用，无需像地铁项目那样经历漫长的审批和施工周期。
其三，此类轨道大多是以架设高架的形式建设，兼顾城市观光功能，同时占用土地相对也会少很多，对地质环境影响相对小很多，比较绿色环保！
典型的中低量轨道有以下几种，比如有轨电车、悬挂式单轨（空轨）、APM（自动旅客捷运系统）、跨座式单轨（云轨、云巴）、直线电机系统、中低速磁浮、截至2023年底，我国大陆地区累计开通中低运量线路55条，运营总里程达809.8km。发展比较迅速！
那么江夏为什么不提建设光谷至车谷的地铁呢？小编估计很大一部分原因还是因为建设成本的问题，30公里左右地铁，动不动就得需要200亿以上，这可能还不包含其它方面支出，比如方案设计、配套设施等。财政压力巨大，江夏虽然近年来，经济发展得不错。
但是用钱的地方也很多，十五五规划里还涉及到多条公路、铁路建设和改造，而中低量轨道一方面省钱，大概只有地铁建成成本的一半还不到，另一方面运量不低，基本能够满足出行需求，而江夏的GDP已接近1400亿，大概是新洲的2倍有余，既然江夏都在考虑中低量轨道交通，那么新洲为何不考虑呢？
目前最新的主流优化方案，线路起于21号线金台站，终到京九高铁新洲东站，全长约26.4公里，规划设置站点6座，大致站点有金台、汪集、刘集、邾城客运站、武汉新洲站等。
如果按照一般的地铁来建设，邾城线预计将耗资200亿左右，而且线路大部分处于新新洲境内，也就是说建设地铁所需要的资金绝大部分是需要新洲自己来承担的，这对于新洲来说，资金压力非常大。
而如果换成空轨或者云轨之类的，这个建成成本预计可以压缩到60亿以内，相对是可以接受的！就现实需求来说，邾城线必须建，现在就是需要考虑以怎样一种性比价最高的方式建设！
对此，大家怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下哦！
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