上海
当前，全球船厂持有的液化天然气（LNG）运输船订单规模位居商船领域前列，但法国液货舱围护系统GTT预测，未来10年（2026年至2035年区间）全球将新增约550艘LNG运输船订单。
预测期内，全球市场还将产生25至40艘超大型/特大型乙烷运输船、至多10座浮式储存再气化装置（FSRU）、至多10座FLNG以及约30座陆上LNG储罐需求。
鉴于全球船东已下单的LNG运输船订单规模，GTT的这一预测尤为引人注目。
克拉克森数据显示，截至2026年7月1日，全球在运营LNG运输船共计908艘，总运力1.397亿立方米；在建/已下单的LNG运输船数量达338艘，总运力5430万立方米，按运力计算相当于现有船队运力的38.9%；新船规格集中于15万至18万立方米舱容的主流船型区间，该船段订单共计243艘、占在运营船队运力的44.1%。
交船方面，2026年剩余数月计划交付运力约为1140万立方米，2027年预计交付1520万立方米，2028年及以后约为2780万立方米。
此轮LNG运输船订单潮，绝大多数新船将配备GTT自主研发的薄膜型围护系统。GTT发布2026年上半年财务业绩时表示，尽管全球多地战事频发或再度爆发，但并未削弱全球对LNG运输船的需求。
根据GTT公布的业绩数据，2026年上半年，该公司共计承接65艘液货舱设计合同，克拉克森同期统计的全球LNG运输船订单数量为59艘。
截至2026年6月底，GTT核心订单簿共计入272艘LNG运输船，对比克拉克森统计的338艘订单量，现有在建/已下单的LNG运输船中，大约每5艘就有4艘采用GTT技术。
当前，庞大的全球手持订单已造成阶段性矛盾：某些时期的新船交付量已超过新建LNG产能的投产速度，从而给设备利用率和现货收益带来压力。
不过GTT认为，LNG运输船的长期需求依旧前景向好。2026年已有年产能3700万吨的LNG项目完成最终投资决策（FID），2025年获批项目产能达到创纪录的8400万吨。随着相关项目逐渐投产，预计将催生大量LNG运输需求。
因此，GTT预测，2026年至2035年期间，LNG需求将以约5%的年复合增长率扩张，约80%的新增需求源自亚洲市场；欧洲对能源安全的担忧以及中东地区需求的增长，也支撑着其前景展望。
基于需求端的积极预测，全球LNG运输船造船厂正在扩充产能。GTT估计，中国和韩国船厂的LNG运输船年产能已从2020年的约55艘增至2026年的约90艘，预计2028年将突破约100艘。
上述预测表明，当前创纪录的订单量并非LNG运输船此轮造船周期的终点。船东面临的挑战将是，如何将数百艘造价高昂的LNG运输船的交船期与计划租用该批新船的LNG出口项目的投产日期精准匹配。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
