辽宁
昨天刚飞了十个小时回来德国，周末调一下时差准备上那个b班了。
回国度假的时候发现，自己已经有点不太适应国内的小电驴乱窜的马路了，我过马路没我朋友带着我都过不去，所以今天就聊聊这个小话题把。
电瓶车在欧洲就是鸡肋。大概三个原因：治安差、限速严格、价格贵。
欧洲治安每况愈下大家也都有目共睹，德国的自行车盗窃率很恐怖的。
2025年全德国警方登记的自行车被盗案是214000起，2024年是246600起。这还只是登记的，实际数字肯定更多。破案率不到10%。
保险公司GDV的数据显示，2024年被偷的自行车平均单车损失是1190欧，比20年前多3倍。因为小偷现在又精准又刁钻，专挑电助力自行车和高端Pedelec下手。
Münster是全德国自行车被偷最猖狂的城市，每10万人里有将近1500辆自行车被偷。Göttingen和Freiburg紧随其后。这些都是大学城，自行车密度高，街上停的多，小偷选择多的像是走进了自助餐厅。
在这种治安条件下，我花两三千欧买一辆电瓶车停在街上，基本就是等着人来取货的。所以我目前自行车买的是五手的破烂菜车，在二手网站上买的，一个土耳其小哥卖给我55欧，我还讲了5欧元价。哪怕被偷了心也不会太痛，但实际上现在用了一年多了也还安在。
然后是限速。这边其实更流行的是ebike，在我看来ebike就是巨贵的阉割版电瓶车哈哈哈，但是在欧洲这里很有市场。
当然欧洲人不会这样跟你说，他们会说这是环保、这是情怀、这是生活方式，但懂的都懂，实际上这完全是被政策和法律强行掰出来的习惯。
E-Bike（Pedelec）拥有亲儿子的待遇： 最大功率 250W、最高限速 25.5km/h，且必须靠脚踩触发动力辅助，这点最关键，不能把手一拧就出发。法律直接把它等同于普通自行车——不用挂牌、不用强制买保险、不用戴头盔，可以堂而皇之骑上自行车道。
如果买“电瓶车”那门槛一下子就上来了： 一旦拧把手就能走的，速度一旦超过 25km/h，法律立马把它划归为“机动车（Mofa/L3e）”。必须强制买牌照险（Versicherungskennzeichen、每年200到400欧）、必须戴头盔、不准骑自行车道、甚至需要特定驾照。一张几千欧的驾照你觉得算不算是一个大门槛哈哈哈。速度再高一点就直接归入摩托车范畴，需要摩托车驾照，牌照，车检。
警察也会上街专门测速的。看见一辆电瓶车就拦一辆，现场用测速仪测。超速直接没收车辆，人还要交罚款。前两年慕尼黑警方查扣了几百辆改装超速的电瓶车。
且德国法律不允许改装。国内会有把限速解锁跑到45到60公里每小时的做法，这在德国可就不是罚款这么简单了，是刑事案件。
还有价格。
德国一辆合规的电助力自行车（Pedelec）价格在1500欧起步，高端款可以到4000到5000欧。注意，这只是电助力自行车，还不是需要驾照、保险和上牌的电瓶车。
一辆好的Pedelec平均卖到2650欧，这是德国市场的均价。加上电池换新费用，保险，锁，装备，一年下来的总成本轻松突破4000欧。
如果已经到这个价位了，那为啥不直接上四个轮子的呢。
而欧洲二手汽车市场非常发达。3000到5000欧能买一辆开了几年，跑了十几万公里的小破二手汽车。不新，但能用。有暖气，有空调，能装东西，雨天不淋雨，冬天不冻手。
德国的公共交通也是越来越烂，在整个生活场景里，汽车的实用性远超电瓶车，价格差距又不大。
在荷兰、德国街头有很多很多Ebike来回窜，我其实不太理解买这些车的人的想法，我觉得这玩意也是割中产的典型产品，但往好的地方想，这些牌子大部分都是中国产或者是贴牌的，也是为贸易顺差做贡献了。
今天就聊到这吧。
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