山西
价格战持续到现今这般地步, 不少人觉得已然触底了。然而事实上, 汽车市场残酷无比的大洗牌才刚刚迈入开端, 这话绝非是在危言耸听。在过去的两年时间里, 我们所目睹的降价现象、裁员情形以及经销商退网状况, 都仅仅只是前菜罢了。而真正的淘汰赛, 比拼的是究竟谁能够在电动化、智能化的难度极大的领域里存活下去。
车企还能撑多久不降价
当下, 每一家车企都在进行数额大小不一账目的计算斟酌, 降低价格, 会亏损现金流, 不降低价格, 就会失去市场份额。合资品牌的处境格外艰难, 燃油车的基础份额被新能源逐步侵蚀, 电动车却难以卖出较高的价格。某一个日系品牌去年在终端销售时优惠常常达到四五万之多, 然而其销量依旧呈现下滑态势。与之形成鲜明对比的是, 处于头部位置的新能源车企, 凭借规模效应将成本压缩到了极致的程度, 单车的毛利率仍然能够维持在两位数水平。
可规模并非是护城河呢, 比亚迪有着月销三十万辆的情况, 特斯拉在全球进行降价, 新势力仍处于烧钱来换取销量的状况, 当着行业增速变得缓慢的时候, 产能过剩所带来的代价必定存在要去承担之人, 那些年销量达不到十万、渠道被收窄的品牌, 是撑不过接下来的一个周期的, 经销商库存预警指数连续好几个月超过警戒线, 资金链断裂仅仅只是时间方面的问题罢了！
哪些品牌会先出局
针对二三线自主品牌而言, 首当其冲面临着诸多问题, 其一,它们欠缺混动技术储备, 其二, 缺乏智能驾驶自研能力, 其三, 只能依靠低价来拼配置, 其四, 然而一旦电池成本上涨, 利润便随即被迅速吞噬, 其五, 比如某新势力品牌, 月销量下跌至两千台, 其六, 工厂开工率不足三成, 其七, 供应商催款电话接连不断, 其八, 而这种状态难以持续太久。
正在分化着的是什么, 是合资阵营。怎么样一个情况, 这德系凭借着品牌溢价仅仅是能够勉勉强强维持着。日系又呈现出何种态势, 在电动化方面处于一种摇摆不定、拿不定主意的状态。美系又有着怎样的变动, 已经进行了战略性的收缩。那法系和韩系又如何, 基本上是退出了主流的视野范围。淘汰赛是基于怎样一个评判标准, 它可不看过去的辉煌成就, 仅仅关注未来三年的产品节奏。什么样的情况下会出局, 是要是谁拿不出具备竞争力的纯电平台, 那谁就会被淘汰出局。华为、小米跨界进入这个领域之后, 产生了怎样的影响, 把智能座舱和智驾的门槛提升到了更高的程度, 使得传统车企在软件方面的短板毫无保留地暴露了出来。
不会温柔地洗牌, 兼并重组这个词, 会频繁出现在新闻里的, 破产清算, 这也会频繁出现在新闻里, 工厂关停, 也会频繁出现在新闻里, 之后得更谨慎地买车, 看看品牌的长期存活能力, 不能为了一两万优惠拿售后保障去赌, 残酷地车市大洗牌才刚刚开始, 后头还有好戏呢。
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