内蒙古
广州人对地铁一直挺自豪的，毕竟运营里程都快800公里了，加上城际和有轨电车，大湾区轨交盘子已超1200公里。
最麻烦的一站终于要啃完了，建六站是两条线的共同命门
但你随便问个老广州,他们最清楚——线网再长，老城区那几条南北走廊该挤还是挤，东西向少一条骨干线路，永远得多走冤枉路。今年最值得盯的，是两条拖了很久的东西向大动脉：12号线中段和13号线西段，都瞄准年底前通车，将广州地铁里程推进800公里嘛。
从城市规划看，这是城市交通规划的关键突破，影响着城市格局和发展潜力。懂行的人都知道12号线中段（广州体育馆到二沙岛，8.8公里，七个站）和13号线西段（朝阳到天河公园，约25.3公里，19个站）卡在建设六马路站。
建六站位于东风路和建设六马路十字口，周边花园酒店、商综、居民区密集，地下还要密贴下穿运营中的5号线隧道，沉降控制严到零点几毫米级,围蔽从2022年8月就拉上了。
最新进展：换乘节点主体结构今年3月已封顶，站厅开始机电装修，12号线中段土建累计完成约89%到90%，7个区间全部贯通。最硬的骨头终于松动了。12号线如果年内中段一通，西段（浔峰岗到广州体育馆）和东段（二沙岛到大学城南）终于不用再当断成两截的王牌——全线34.5公里拉通，白云西北部到东风路走廊、二沙岛到大学城，第一次有一条线把老城南北两侧的东西向缝死。
13号线西段一通，白云湖到珠江新城终于有谱了。13号线用全广州独一份的8节编组A型车，运力最高，但痛点在于2017年首期开通（鱼珠到新沙）后，西段迟迟进不了城。
去年9月天河公园到鱼珠开了，但真正的翻身仗在西段——从朝阳到彩虹桥、纪念堂，再到建设六马路、梅东路、农林下路、天河公园，贯穿白云西部、荔湾北、越秀核心、到天河CBD。
最新数据：西段土建累计完成95%，全线已短轨贯通，19个区间全部贯通，16座车站进机电施工就剩建六站收尾。等它真通了，白云湖和朝阳片区到天河CBD从一小时以上压缩进30到40分钟，5号线那条东西向生命线终于能喘口气。
800公里不是炫耀数字，是老城通勤终于有资格谈选择
广州地铁这十年证明了一件事：它能把南沙、从化、增城、花都全串进来，在都市圈和大湾区规划中扮演重要角色。但老城区赢法不一样——越秀、荔湾、天河北路窄、密度高、历史包袱重，没法靠再修南北线解决问题，只能在东西向开切口。
12号线中段加13号线西段同时落位，等于给老城塞了两把钥匙：12号线是东西二环间的斜向快线，把白云中北路、东风路走廊、二沙岛、小北到麓湖一带缝起来，还能换乘2、5、6、8号线；13号线是白云西到市中心再到天河的东西主力，8A大运力专治5号线超载综合征。
两线在建设六马路和淘金一带、纪念堂和彩虹桥方向形成交叉火力，老城通勤第一次有换线不走回头路的选择。广州地铁的这次冲刺，不仅是城市交通规划的升级，也带动了大湾区交通的互联互通。
广州作为特大城市，其城市更新和人口流入带来的发展潜力，正通过地铁规划等基建措施逐步释放，让城市天际线更加丰富。
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