北京
（来源：中国商报）
转自：中国商报
8月1日，多家造车新势力相继交出7月成绩单，新势力市场的分化趋势进一步加剧。
7月是传统的销售淡季，但零跑汽车单月销量破10万辆，将头部标杆推至新高度。除了零跑外，极氪和昊铂埃安BU环比也在逆势上涨，其他品牌则随季节变化而出现不同程度的环比下降。
零跑狂飙，“蔚小理”承压
具体来看，零跑7月交付量达101267辆，同比增长102%，环比增长8.45%。零跑目前已形成四大产品系列矩阵，覆盖6万元级到30万元级主流价位区间。月销10万辆意味着，零跑的销量已经进入新能源全行业前列，触及汽车集团的规模。
零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在7月销量收官视频中表示：“从月销879辆到10万辆，我们走了整整6年，过去不敢想的事，今天成了。8月我们还有一款全新车型零跑A05即将发布，9月零跑技术日将给大家更多的惊喜。”
与零跑破10万辆形成对比的是，4万辆区间在7月再次出现断档。曾经在6月突破4万辆的蔚来和小鹏，又都跌回3万辆区间。
小鹏汽车7月交付38027辆，同比增长4%，环比下滑5.23%。截至7月底，小鹏汽车全球累计交付量突破120万辆。“7月交付环比回落，主要受汽车销售淡季、MONA L03新车切换、GX与L03产能爬坡影响，属于阶段性正常波动。”小鹏汽车表示，公司整体经营、订单情况稳定，后续交付节奏将逐步加快。
蔚来汽车紧随其后，7月交付新车35934辆，同比增长71%，但环比下滑11.49%。其中，蔚来品牌交付20008辆，乐道品牌交付10155辆，Firefly萤火虫品牌交付5771辆。蔚来公司今年已经完成了所有的新车发布，接下来的5个月里，后续增长更多依赖现有车型的市场表现和产能释放。
理想汽车则持续承压，7月交付30468辆，同比下滑约0.86%，环比下滑1.38%，成为四家主流新势力中唯一市场回落的品牌。在纯电赛道表现平平的理想，随着小米澎程两款增程车型即将上市，在增程赛道也将遇到强劲的对手。
极氪7月交付35837辆，同比增长111%，创历史新高。昊铂埃安BU7月交付34987辆，连续3个月出现环比上升。在度过淡季后，极氪有望踏入4万辆阵营。相比之下，埃安的电池质量风波则为后续的销量带来了不确定因素。
小米汽车没有公布具体数据，不过在其官微宣布7月交付量持续超过30000辆。纵向对比来看，小米汽车今年2月、3月是交付量低谷。从4月开始，稳定在30000辆上方。
这一数据的背景是，小米目前在售车型不多。【此前报道：小米汽车的“第二战场”】在7月30日的小米澎程技术发布会上，小米创办人、董事长兼CEO雷军表示，两年半的时间，小米汽车发布了两款车——小米SU7和小米YU7。这两款车都成为爆品，并且累计交付70多万辆。
有汽车业内人士分析，今年车市大盘总量承压，但结构性裂变在加速。新能源车凭借产品迭代与性价比优势，展现出远超燃油车的市场韧性，零售渗透率已经攀升至64%以上，持续夯实市场主导地位。判断车市是否反转，不能只盯着单月销量数字，总量走势、结构变迁与周期位置，三者结合才能看清全貌。
车企加速“出海”突围
值得注意的是，今年上半年，“出海”成为拉动汽车市场增长的重要动力，不少车企在海外市场持续发力。
7月，比亚迪海外销售近18万辆，创历史新高。同时，小鹏MONA系列首款SUV——小鹏MONA L03全球上市发布，小鹏产品矩阵进一步完善，全球化布局持续推进。理想汽车也迎来“出海”新的里程碑，7月15日，理想L9在哈萨克斯坦上市并启动本地化生产，迈出全球化关键一步。
市场预计，今年我国汽车出口有望突破1000万辆。对此，中汽协副秘书长陈士华表示，今年汽车市场的增长主要靠出口拉动，但对下半年汽车出口保持谨慎的乐观。
展望下半年车市，陈士华表示，“两新”政策将继续有序实施，汽车后市场消费有望迎来新的增量机遇，企业新品供给持续丰富，市场价格相对稳定，行业整体经济运行将进一步好转。
不过陈士华也表示，要看到外部形势复杂多变、不确定性持续增加，行业运行仍面临较大压力。需要稳定政策预期，强化引导监管，密切关注国际形势变化，有效应对风险挑战，稳步开拓国际市场。
来源丨中国商报微信综合自证券时报、第一财经、财联社等
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