再见，小蓝灯！

智驾小蓝灯要被禁用的消息，最近迅速上了热搜。

相信有许多小伙伴跟老狐一样，并不是特别理解，因为小蓝灯的目的，是为了提醒其他道路上的参与者，车辆正在进行辅助驾驶，起到了警示的作用，是具备一定实用价值的。

当然，由于开启辅助驾驶的车，行驶速度相对人类自驾来说，还是偏保守，老狐通常会选择直接加速超过去。

可用的好好的，咋就突然要被禁了？

许多媒体给出的解释是：GB 4785 规则写的明明白白，车辆外部的灯光只涉及白、黄、红、琥珀四种光色，蓝色压根不在清单里面，所以不合规。

不过，早在 2021 年，工信部的征求意见稿就打算把小蓝灯列为 L3 级以上自动驾驶的强制配备，结果 2024 年 GB 5920-2024 正式发布时，这条却被删了。

这事儿就有点魔幻了，GB 4785-2019 《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》的发布时间是 2019 年 12 月 17 日，实施时间是 2020 年 7 月 1 日。

这并不是一条最近才颁布的规定，既然不允许，为什么这么的车在用呢？

当然，或许/可能/大概是蓝色，更能突出高级辅助驾驶系统的科技感，也有助于厂家对于智能化方面的宣传，醒目的灯色，更容易给没有这项功能的车主们种草，甚至滋生出向往、想换车的想法。

可是既然这么多车用了，尤其是最近几年，小蓝灯几乎成了一种标配，带有高级辅助驾驶的车，基本都有。相比让厂家整改，规定把蓝色灯光纳入其中，好像更方便，为什么直接变成一刀切了？

小蓝灯被禁用这事，基本是定了，因为许多车企的高管和辅助驾驶行业的供应商，都证实收到了整改的紧急通知，中国汽车标准化研究院更给出了具体的解释。

基本与奕境汽车品牌总经理曾清林，在个人社交平台分享的结论一致。

他表示：小蓝灯之所以被禁用，核心原因有亮点，首先是各家蓝灯亮度、频闪无统一标准，影响交通安全和带来光污染。其次是一些司机看到亮蓝灯的车辆，会刻意加塞、别车来试探智驾极限，带来了安全风险。

这样解释就合理多了，特别是到了夜晚，有些车的小蓝灯确实很亮，尤其是会闪烁的，跟在后面时间长了，确实会感到刺眼，影响视线有增加安全隐患的风险。

至于加塞、别车的行为，就不是没道德、找刺激那么简单了，危险驾驶违法，导致严重交通事故的，后果可以直接预见。也劝大家一句，想体验辅助驾驶的能力，最简单的办法就是去店里试驾，而且许多新势力的服务都很好，管接管送，还有免费的水、茶点，甚至是伴手礼，咱们可千万别在路上找刺激。

至于具体的整改方式，应该也不会特别繁琐。未销售的新车咱们就不说了，直接按规则改颜色就可以了，而已经售出的，也能通过 OTA 升级的方式换颜色，不少车型的小蓝灯实际上借用的是转向灯。

喜欢小蓝灯的朋友们也别着急，还有一种说法是，已经销售上牌的车辆，正常驾驶完全合规，但具体还是要等官方消息。

但是需要思考的是，后续车辆开启辅助驾驶后，该通过什么方式来提醒周边道路参与者注意呢？

这两天也出现了许多“漂亮话”，说什么智驾好不好，不应该靠灯装排面，安全的驾驶体验是最重要的，希望行业聚焦到技术和能力的提升上，别和灯光颜色亮度较劲，真正的智驾不要一盏灯来标榜和证明。

可从目前的实际驾驶体验来说，遇到开启辅助驾驶的车，其他人类驾驶的司机，是需要提醒的，起码可以决定，是否要跟随在系统“驾驶”的车辆后面。

老狐了解到的信息是，后续将弱化外部标识，行业出台统一的智驾状态提醒，使用国标允许的灯光颜色。

老实说，作为百年汽车工业变革后的产物，颠覆性的体验和创新精神，一直是新能源车的主要卖点，从单踏板模式、隐藏式门把手、零重力模式，到如今的小蓝灯。

被人津津乐道的功能和配置有很多，但被要求整改、禁止的也不少，根本原因就是涉及安全隐患，但问题往往是在长久的使用中，才能暴露出来，结果肯定是正向的，我们能买到的汽车，会越来越安全。

赶上暑假长途出行高峰，老狐特别想和大家聊聊，零重力模式的使用。

这项配置的普及程度，已经非常惊人，据统计，2026 年提供配置的在售新车已经超过 150 款。

厂家和销售在宣传时，也充分展示了极致的舒适性，座椅一键放平，乘员可以舒服的躺卧，乘坐时间长的话，显然要远比坐着舒服。此外，座椅加热、通风和按摩功能，也是一应俱全。

产品点，很讨家里有老人、孩子用户的芳心。

但别急着高兴，另一组数据更加触目惊心，乘坐零重力座椅时，乘员在碰撞中 AIS3 （重度创伤）、AIS4 （严重创伤/危及生命）的受伤值占比超过 70%。

损伤主要集中在胸骨和腰椎。零重力躺姿下，乘员在碰撞中受到的伤害相当于从 5 楼坠落。

工信部发布的 GB 15083-202X 征求意见稿要求：行驶中无法进入零重力位置；若配备零重力模式，必须联动安全带预紧或提供等效约束手段。

大角度的躺姿，只允许在 P 挡下使用，行车时自动回正或报警，驾驶员座椅躯干角不得超过 35 度。

也就是说行车时，零重力座椅功能正在被禁用。主要隐患是，一旦车辆发生碰撞，如果零重力座椅开启，躺卧姿势下，安全带的束缚固定作用会变小，人很容易被甩出去，从而伤害扩大。

更危险的是，一旦撞到前排座椅靠背，巨大的冲击可能会导致座椅发生位移，给前排乘客带来更大的伤害。

另外，即便没有零重力座椅，长途时，也尽量不要让老人、孩子在后排躺卧，保持正确的乘车姿势、系好安全带才是最重要的。

回到主题，小蓝灯的安全隐患被关注，侧面也说明了使用辅助驾驶的车主越来越多，享界 G9 已经获得了北京市 L3 级自动驾驶道路测试牌照，这也是首款获准在高速场景，以 120km/h 上限开展实车测试的车型，智驾体验的重大升级，应该不远了。

撰稿：ZT