太倒霉了！一船东3天两艘LNG船被袭击！

3天两艘！GasLog旗下LNG船接连卷入袭击，一艘在霍尔木兹失去动力

从埃及达米埃塔港到霍尔木兹海峡，风险同时逼近LNG供应链的港口端与核心航道

短短三天之内，GasLog船队已有两艘LNG运输船卷入不同地点的袭击事件。

继“GasLog Salem”轮7月29日在埃及达米埃塔港的无人机袭击中被火势波及后，另一艘LNG运输船“GasLog Shanghai”轮又于7月31日晚在霍尔木兹海峡遭不明投射物直接击中。后者的左舷机舱起火，虽然火势随后被扑灭，但船舶发生全船断电并失去推进能力。

两起事件分别发生在苏伊士运河北侧的重要LNG接收港和全球能源运输最关键的海上咽喉。

LNG船在霍尔木兹海峡遭直接命中

根据海事安全公司Vanguard发布的最新情报，百慕大旗LNG运输船“GasLog Shanghai”轮（IMO 9600528）于7月31日23时30分左右，在通过霍尔木兹海峡向东航行时遭到不明投射物袭击。

据称，事发位置位于阿曼Limah东北约11海里处。投射物击中该船左舷机舱区域并引发火灾。船员随后成功将火势扑灭，但船舶发生全船断电，目前没有推进能力。Vanguard表示，全体船员安全，阿曼海岸警卫队已获通知并将提供协助。

该轮的AIS信号在一天多以前已经关闭

英国海上贸易行动办公室UKMTO也确认，一艘油轮或气体运输船在霍尔木兹海峡遭不明投射物击中，并表示区域海岸警卫力量已经介入。

公开船舶资料显示，“GasLog Shanghai”轮是一艘2013年建造、舱容约15.5万立方米的LNG运输船，悬挂百慕大旗。该船此前曾进入卡塔尔和科威特港口，并于7月31日向东驶离海湾。海事媒体称，该船遇袭时关闭了公开AIS信号，这与近期越来越多船舶通过霍尔木兹海峡时降低电子可见度的做法一致。

需要注意的是，目前尚无可靠信息确认投射物的具体类型，也没有任何一方公开宣称对袭击负责。因此，对袭击来源及责任方仍应保持审慎，不宜在调查完成前作出归因。

90分钟前，另一艘油轮险些被击中

“GasLog Shanghai”轮遭袭前约一个半小时，同一海域还发生了另一起近距离爆炸事件。

Vanguard称，一艘利比里亚旗油轮于7月31日22时06分左右，在霍尔木兹海峡南侧航道向西航行。当船舶位于阿曼Khasab东北约21海里时，一枚身份不明的投射物落入其右舷船尾附近海面，距离船体约5米。

船长报告称，船员听到爆炸声，并看到水面出现火焰。该船没有被直接击中，船体未报告损伤，全体船员安全。

UKMTO在警报中将其描述为一次发生在船舶近距离范围内的“大型水花和爆炸”，并确认事发时船舶正通过霍尔木兹海峡。

两起事件在约90分钟内连续发生，而且分别涉及向东驶离海湾和向西进入海湾的船舶，说明风险并非局限于单一航向或某一个孤立航次。

三天内，GasLog船队第二艘LNG船卷入袭击

“GasLog Shanghai”轮是三天内第二艘卷入袭击事件的GasLog LNG运输船。

7月29日，埃及地中海沿岸达米埃塔港发生无人机袭击。埃及政府随后确认，港内两艘气体运输设施发生火灾是由无人机攻击引发，而非普通工业事故。

根据路透社援引交易人士的说法，无人机首先击中美国企业Energos Infrastructure旗下的浮式储存再气化装置“Energos Winter”轮，随后火势蔓延至相邻泊位的“GasLog Salem”轮。两船火灾均被扑灭，事件没有造成人员伤亡。

“GasLog Salem”轮是在达米埃塔港无人机袭击中被相邻船舶火势波及，现有公开信息尚不能证明该船是无人机的直接目标；“GasLog Shanghai”轮则被不明投射物直接击中机舱，并因此发生火灾、断电和失去推进能力。

尽管性质有所不同，但两艘GasLog LNG运输船在三天内先后卷入袭击，仍然构成一个极为罕见且值得警惕的安全信号。

一个发生在港内，一个发生在全球能源咽喉

两起事件在地理上的组合，比单艘船舶受损本身更值得关注。

达米埃塔港位于埃及地中海沿岸，靠近苏伊士运河北侧，是埃及LNG接收和区域天然气调配体系的重要节点。在霍尔木兹和红海风险升高后，东地中海港口一度被视为相对安全的能源接收与替代物流节点。

无人机袭击“Energos Winter”并波及“GasLog Salem”，说明LNG运输船即使已经完成进港和靠泊，也不能完全脱离冲突外溢风险。风险开始由开放水域进入港池和能源设施内部。

霍尔木兹海峡的意义则更为直接。这一水道连接波斯湾与阿曼湾，是卡塔尔LNG、阿联酋和沙特原油，以及海湾地区大量LPG和成品油出口的必经通道。

过去数周，霍尔木兹海峡船流已经明显下降。部分油轮和LNG船关闭AIS通过，更多船东则等待政府协调、安全航路和保险安排。路透社此前援引船舶数据称，冲突前该海峡每日通常有125至140艘船舶通过，而7月部分日期可追踪船流一度降至约10艘。

在这种背景下，一艘满载或执行能源运输任务的LNG船遭直接命中并失去推进能力，将进一步削弱船东对所谓“安全通道”的信心。

击中机舱，比一般甲板损伤更值得警惕

从航运安全角度看，“GasLog Shanghai”轮遭袭最严重的后果，并非火灾本身，而是机舱受损后发生全船断电和失去推进能力。

霍尔木兹海峡航道狭窄、船流密集，水域周边又存在复杂的军事活动、交通分道和航路控制。一艘长约285米的LNG运输船在海峡附近失去动力，可能同时引发漂航、碰撞、搁浅和航道阻塞风险。

LNG运输船本身还具有较高货值和严格的安全管理要求。即使货舱系统未被直接击中，机舱火灾、动力中断和辅助系统失效，也可能影响船舶的通风、消防、电力供应、货物管理和应急操纵能力。

目前公开信息显示火势已被扑灭、船员全部安全，这是事件中最为积极的消息。但下一步仍需关注船舶能否恢复电力、是否需要拖轮救援、机舱受损程度，以及货物和货舱系统是否保持安全。

航道不必完全关闭，也能形成实质性中断

这起事件再次说明，战略海峡并不需要被物理封锁，便足以对全球航运产生重大冲击。

只要少量船舶持续遭袭，保险人便可能提高战争险费率或收紧承保条件；船东会要求更高租金和风险补偿；租家、银行和货主也可能拒绝批准航次。最终结果是航道在技术上仍然开放，但商业可用性显著下降。

近期已有越来越多船东关闭AIS或改变航路通过霍尔木兹。部分保险机构也曾建议船舶暂停航行，战争险报价随袭击事件重新上升。

对于LNG运输市场而言，影响尤其复杂。LNG贸易通常以长期合同和固定航线为主，船舶、货源、接收站和融资安排高度绑定。一旦某一条关键航道持续不稳定，货主很难像普通散货贸易那样迅速更换运输路径。

如果卡塔尔和阿联酋LNG出口继续受限，亚洲和欧洲买家可能增加对美国、大西洋盆地和其他远距离货源的采购，由此拉长运输距离并提高LNG船吨海里需求。但如果海湾实际可出口货量下降，现货货盘也可能同步减少。因此，LNG船市场可能同时出现风险溢价上升和可运输货物减少的矛盾。

GasLog事件折射LNG供应链风险全面外溢

从达米埃塔港的“GasLog Salem”，到霍尔木兹海峡的“GasLog Shanghai”，两艘船在三天内先后卷入袭击，折射出的已不再是某一家船东的孤立风险。

LNG供应链的多个关键环节正同时暴露在冲突之下：装货港可能受到军事行动影响，海峡通航可能遭遇投射物和行政性拦截，接收港及FSRU同样可能遭到无人机袭击，保险、融资和船员安排也随之承压。

这意味着船东未来对中东LNG航次的评估，不能只关注船舶通过霍尔木兹时的数小时风险，而需要覆盖从装港等待、海峡通行、远洋运输到目的港靠泊的完整链条。

对于GasLog而言，当前最直接的问题是两艘船舶的技术状态、停运时间和租约安排。对于整个LNG航运业而言，更重要的问题则是：如果港口端和海上通道都无法被视为相对安全区域，现有保险、租船和船队部署机制是否仍足以覆盖新的风险环境。

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