四川
红海这潭水，这两年就没消停过。
美伊还没等来停火的消息，一个新的多国联盟却先一步落地，而且这次牵头的不是华盛顿，是沙特。
更让人意外的是，在这场十几个国家扎堆入局的行动里，中国船只被单独划出来，享受了一份别人都没有的待遇。
事情要从7月20日说起。
也门胡塞武装当天宣布对沙特实施海上封锁，紧接着连续袭击了多艘与沙特相关的油轮，红海航运安全一下子绷紧到了极点。
沙特这两年为了绕开局势不稳的霍尔木兹海峡，已经把相当一部分原油出口转到了红海沿岸的港口，这条航道一旦出问题，沙特的能源外销通道等于被卡了脖子。
7月30日，沙特在利雅得召开国际会议，据沙特国防部通报，包括土耳其、科威特、巴林、卡塔尔、约旦、埃及、巴基斯坦、也门、孟加拉国在内的十几个国家共同发表联合声明，支持组建一支海上防御联盟，加上沙特自己，签署方大约有14个。
声明写得很明确，这个联盟的定位是海上防务合作框架，目的是保障曼德海峡、红海和亚丁湾的航行自由，维护国际贸易和能源通道安全，而且特别强调纯属防御性质，不针对任何一方。
联盟的协调中心、行动中心和秘书处，都设在沙特境内，沙特被明确认定为创始国。
这里面有个信号挺值得琢磨。过去几十年，红海附近的安全秩序基本都是域外大国说了算，从2023年底美国牵头搞的护航机制就能看出来，几十个国家挂名参与，真正出兵出舰的却没几个，最后基本变成美军一家硬扛。
结果呢，两年下来袭击事件没断过，不少商船宁愿绕道非洲好望角，也不敢走红海近道。这次沙特自己站出来牵头，某种程度上说明中东国家已经不太愿意继续依赖别人来保护自家门口的海。
当然，联盟目前也只是发了声明，谁出军舰、谁出战机，具体细则还没公布，后续能不能真正落地起作用，还得再观察一段时间。
再说说中国这边的情况。路透社此前援引多名知情人士的消息称，胡塞武装正考虑对经过曼德海峡的大部分商船征收通行费用，但悬挂中国国旗的船只将被排除在外，不用交这笔钱。
消息还提到，中国方面一直在和胡塞武装保持直接沟通，为的就是确保本国油轮能够安全穿越红海。
这个安排不是凭空来的。中国这些年在中东一直坚持不选边站，也门内战、美伊对峙这类矛盾里都没有明显偏向哪一方，之前还促成了沙特和伊朗的和解，这份信任是慢慢攒下来的。
红海航道对中国来说同样重要，能源进口和跨境贸易有不少都要经过这条线，稳定通行对双方其实是共赢的事。
不过话说回来，眼下这个新联盟离真正稳住红海局势还有距离。
声明里没说清楚谁负责实际护航，域外势力会不会通过外交或者其他手段介入也不好说，成员国各自的诉求也不完全一致，沙特看重能源出口安全，埃及惦记着苏伊士运河的收入，土耳其想借机扩大自己在区域内的影响力，这些都需要时间去磨合。
对全球航运市场来说，红海要是能真正稳定下来，好望角绕行的船只就能少一些，运输成本和时间自然也能降下来，油价波动的压力也会跟着缓一缓。
对中国来说，除了通行费上的特殊安排，红海航道整体环境如果趋于稳定，中欧和中东之间的海运通道也能更踏实一些，这对能源进口和跨境贸易都是实打实的好处。
不管怎样，沙特这次主动牵头组建联盟，本身就是一个信号，说明中东国家开始尝试自己掌握本地区的海上安全事务，而不是一味等着域外大国来安排。
红海接下来会不会真正平静下来，这个联盟能走多远，都还需要时间给出答案。
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