“昆仑”不是一座山，而是一条河

“昆仑”不是一座山

而是一条河

小米澎程用底层架构方法论，冲垮了同质化的堤坝。

撰文┃张 静

编辑┃许 丽

设计┃良文文

出品┃汽车现场 AutoScene

五年前，雷军宣布小米造车时，有人说他在痴人说梦；两年前，小米SU7首秀时，有人说它不过是一场手机厂商的跨界玩票；如今，小米汽车推出全新系列澎程、发布小米昆仑技术架构、开启两款增程SUV预售，所有质疑声都安静了下来。

舆论风向的扭转，不只是因为小米汽车产品矩阵持续拓宽、技术体系走向成熟，更是因为持续攀升的市场销量，印证了跨界造车并非空谈。今年1-4月，小米SU7位列20万元以上纯电轿车销量第一，小米YU7位列SUV销量第二；7月份，小米汽车交付量超3万辆。

“经历过无数次被质疑、被误解、被抹黑之后的委屈，也经历过销量下滑时的彻夜难眠。但我们无悔当年的选择，无悔每一次较真，无悔每一个不眠的夜晚。”雷军讲这番话时，眼里虽泛着光，但也难掩身心疲惫，那些熬过长夜的人，终将看见属于自己的黎明。

一边是从“驾驶者之车”向“智能可变大空间SUV”的战略跨越，一边是从纯电赛道向增程赛道的纵深挺进。动情时刻的真情流露，亦是小米汽车从“闯入者”蜕变至“实力派”的内心独白——青春无悔，梦想值得。

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不惧浮沉，潮落时落子增程

产品负责人王东、工程负责人崔强、设计负责人高宇天

2023年12月28日，小米汽车第一场技术发布会时，雷军讲了3个小时，要打造媲美保时捷和特斯拉的梦想之车；2026年7月30日，小米汽车第二场技术发布会时，雷军激情不减，不仅要实现从“驾驶者之车”到“智能可变大空间SUV”的战略延伸，更要迈出从纯电到增程技术路线的关键跨越。

然而，增程赛道早已不是五年前的模样。2021-2025年，国内增程市场销量连续五年实现快速增长，巅峰时同比暴增218%，2025年市场规模扩容至123.5万辆，一度占据新能源市场份额10%。

可进入2026年以来，增长势头急转直下。上半年，国内增程式乘用车批发量同比下滑13.1%、零售量同比下滑19.4%，成为三大新能源路线中唯一“批零双降”的品类；市场份额也从2025年同期的10.3%收缩至7%，6月更是跌至6.4%。

随着总量收缩、结构分化、存量博弈，5月仅有3款增程车型月销量破5000辆，在新能源销量前十榜单中，增程版本的身影几乎消失。这也是最令外界感到困惑的地方，既然已经有了小米SU7和小米YU7两款纯电爆品、累计交付量高达70多万辆，为何还要做增程？而且是在大盘下行的时候选择进入？

雷军的回答很干脆：“无论是增程还是纯电，从来不是路线之争，而是产品定义和体验追求的选择。”言下之意，不是技术路线决定了产品，而是用户需求决定了技术路线。两条路线并非优劣之分，而是面向两种截然不同的出行需求，覆盖更多元的消费群体。

尽管当前增程市场增长态势略显疲软，但雷军看得更远，他认为增程市场远未饱和，反而大有可为，用户依然愿意为优秀的增程产品买单。而澎程系列的推出，则标志着小米汽车完成了“纯电+增程”双系列产品矩阵布局。

两条技术路线并行，不仅覆盖更广泛用户群体，同时也为小米汽车2026年55万辆交付目标注入全新增长极。从更长远角度来看，澎程系列既填补了小米汽车此前车型矩阵相对单薄的短板，也进一步拓宽了小米汽车的技术边界。

2

SUV尽头，是“纯平”一居室

历时三年半打造昆仑技术架构

有人调侃，雷军终于对“冰箱彩电大沙发”下手了，但他想要的远不止这些。既要有SUV外观、驾驶性和通过性，又要有类似房车的空间和布置灵活性——这才是雷军打造“智能可变大空间SUV”的核心构想。

基于这样的思考，小米汽车历时三年半时间打造昆仑技术架构，包含小米昆仑平台、小米昆仑超级增程、小米昆仑全域安全，目的就是为大空间增程SUV提供一套完整的工程解决方案。

如果说澎程系列是小米汽车逆势入局增程赛道交出的“答卷”，那么昆仑技术架构就是这份答卷的“命题思路”：所有产品定义、性能取舍、体验标准，皆根植于这套底层技术体系，为汽车空间设计带来新特色。

市面上9系大SUV并不少，“冰箱彩电大沙发”也已是寻常配置。但这些车的普遍问题不在于“不够大”，而在于“格局不好”。问题出在哪？传统大SUV的内部空间看似通透，但其实被两层台阶隔成三段。于是，三排只能固定，二排座椅挪动范围有限，座椅怎么摆都不舒服。三排还被两侧的轮包挤占了大量空间。

小米昆仑平台的解法是：在不降低车体结构强度的前提下，对后电驱、电池包、油箱等关键零部件进行重新布置和大量空间优化，从而实现从驾驶舱贯穿至后备箱的纯平地板。后轮包位置采用弹簧和减振器分离设计，显著减少轮包对三排空间的侵占。

小米昆仑超级增程则研发了两款增程专用电池包——52度磷酸铁锂电池和76度三元锂电池。其中，小米澎程N70 Max CLTC纯电续航505km，亏电油耗仅5.7L/100km；小米澎程N90 Max CLTC纯电续航464km、综合续航最高可达1705km，WLTC亏电油耗仅6.26L/100km。

两款新车在续航方面均位居当前增程车型第一梯队，离不开小米汽车全新定制的1.5T增程器。这是一台东安动力专为小米汽车深度定制的增程器，对占整机成本接近50%的7个核心零部件进行了重点开发，在整机200多个零部件中，重新优化设计的就有57个。

值得关注的地方还有保养周期，增程器首保后，整车3年或者增程器运行3万公里保养1次，远超行业平均水平。背后是小米汽车联合壳牌定制行业最高标准API SQ 0W-16机油的成果，以及智能动态健康监测机制的加持。

至于小米昆仑全域安全，雷军在发布会上重申了五年前的原则：安全是基础、安全是前提、安全高于一切。从-41℃的黑河53℃的吐鲁番、从海拔-154米的艾丁湖到5380米的西藏阿里，428万公里的真实道路实测，本身就是最好的安全背书。

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澎程双车，能否复刻纯电华章？

综合续航最高可达1705km

小米澎程首发双车阵容：大七座旗舰增程SUV小米澎程N90 Max，预售价29.99万元；大五座四驱增程SUV小米澎程N70 Max，预售价25.99万元。

从竞争格局来看，小米澎程N90 Max冲击的是理想L9、问界M9所在的全尺寸SUV赛道，用空间魔术和可变场景建立差异化壁垒；小米澎程N70 Max则直接杀入25万元级增程SUV的红海，用越级配置和极致性价比实施降维打击。

除杀手锏空间外，小米澎程N90 Max的座椅玩法更令人惊艳。前排座椅可旋转，配合超长滑轨，一二排对坐时可秒变四人茶几，滑动中岛可以从一排滑到二排之间。真实切换4种状态：一个人的工作室，两个人的咖啡馆，三个人的会客厅，全家人的游乐场。

而小米澎程N70 Max则直接对标理想L6、方程豹钛7、问界M7，505km的CLTC纯电续航是目前所有增程SUV中最高的数字，同时标配空气悬架、CDC和激光雷达。

考虑到小米在家庭用户中的渗透力、增程SUV在中国市场的刚需属性，以及雷军式流量转化为销量的能力，两款新车复制小米SU7和小米YU7的爆款轨迹，并非没有可能。

不是换赛道，是修立交桥

Auto Scene

澎程双车开启预售，既是小米造车的一次关键扩容，也是对“增程见顶”悲观论调的正面驳斥。潮落之时落子，恰恰体现了小米造车的底层逻辑：不追风口，只解决问题。

市场疲软不是增程技术本身的天花板，而是同质化产品堆砌到一定阶段的必然结果。当所有品牌都在“冰箱彩电大沙发”的舒适区里内卷时，小米昆仑技术架构则带来了面向下一个阶段的底层方法论。

纯平地板重构了车内空间的物理边界，超级增程重新定义了续航与油耗的平衡标准，全域安全则以海量实测夯实了全场景出行保障。三大技术支柱，共同支撑起小米澎程的产品底气，也让小米汽车第一次拥有了可以横向复制、纵向迭代的技术中台。

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