BMW M Hybrid V8披上蜘蛛侠涂装出战Road America/海狮装入600匹GT-R发动机/翼豹G4换装扩缸EJ20和宽体/法拉利订单排至2028年 | 酷乐汽车

今日看点

1.BMW M Hybrid V8披上蜘蛛侠涂装，出战Road America。

2.海狮装入GT-R发动机，约600马力的“怪兽厢式车”。

3.翼豹G4换装扩缸EJ20和宽体，日本街车改装继续进化。

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BMW M Hybrid V8披上蜘蛛侠涂装

出战Road America

BMW为24号M Hybrid V8 GTP赛车换上红、蓝、白三色蜘蛛侠特别涂装，车辆将由Dries Vanthoor和Sheldon van der Linde驾驶，参加Road America举行的IMSA六小时耐力赛。

特别涂装属于BMW与Sony、Marvel合作的一部分，并未改变赛车机械规格。M Hybrid V8采用LMDh架构，由双涡轮V8和统一混动部件组成。相比普通商业贴纸，此次设计完整覆盖车头、侧箱和发动机盖鳍片，具有赛车涂装收藏价值；比赛成绩、圈速及可靠性仍需等待赛事完成后再作评价。

02

海狮装入GT-R发动机

约600马力的“怪兽厢式车”

一辆丰田Hiace将日产GT-R（参数丨图片）体系的RB系列涡轮增压发动机装入车内，并由日本改装媒体以约600马力项目进行介绍。

厢式车车身重心、轴距、制动和轮胎负荷与跑车完全不同，因此移植工作的重点包括发动机舱布置、散热通道、传动轴角度和后轴承载，而不是简单完成直线加速。稻田大二郎参与了车辆体验并对其完成度作出评价。

600马力为项目方公开描述，报道未给出统一条件下的完整测功图，发布时应避免进一步延伸最高车速或加速成绩。

03

翼豹G4换装扩缸EJ20和宽体

日本街车改装继续进化

Web Option介绍了一辆以斯巴鲁Impreza G4四门轿车为基础的改装项目。

车辆换入EJ20水平对置涡轮增压发动机并进行扩缸强化，同时以宽体轮拱容纳更大的轮胎和轮距，保留四轮驱动作为输出基础。相比直接购买WRX STI，这类项目的难度在于G4车身电子系统、发动机线束、变速器、差速器和制动系统必须协同工作。

报道目前主要呈现车辆的完成状态和改装思路，没有提供经过统一测功机验证的最终输出，因此不把推测马力写成事实。

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Cayenne Turbo Electric

刷新媒体SUV加速纪录

保时捷Cayenne Turbo Electric从静止加速至96公里/小时仅需2.1秒，四分之一英里成绩为9.5秒、尾速约235公里/小时。车辆在起步控制开启时可输出约1139马力、1500牛·米，但整备质量也达到约2703公斤。

配备碳陶瓷制动后，其113-0公里/小时制动距离约42.7米，滑板测试横向加速度达到1.05g。成绩证明电驱和主动底盘可以抵消部分质量劣势，同时也凸显轮胎、制动热负荷和能耗的严峻挑战。

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法拉利订单排至2028年

并确认测试低碳生物燃料

法拉利在季度业绩沟通中表示，现有订单已覆盖整个2027年度，新订单最早要到2028年交付。

产品方面，Amalfi、849 Testarossa和296 Speciale系列正在爬坡，F80也将提高交付量；公司还计划在2026年结束前再发布两款车型。CEO Benedetto Vigna同时确认，法拉利已在现有燃油发动机上测试多种碳中和生物燃料，并认为发动机运行表现没有发生明显改变。

这意味着法拉利的技术路线并非由纯电车型完全取代内燃机，而是继续保留燃油、混动、纯电并行的产品结构。

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911 Carrera GTS复测

电动涡轮没有稀释机械反馈

evo重新测试992.2代911 Carrera GTS T-Hybrid。

新车以3.6升水平对置六缸、电动涡轮和集成于8挡PDK内的电机组成混动系统，综合输出约541马力、610牛·米，后驱版整备质量约1595公斤，0-100公里/小时约3秒。电机直接控制涡轮压气机，使最大增压建立时间由旧款的3秒以上缩短至约0.8秒，同时还能回收约15马力电能。

虽然新车不提供手动挡，但试驾认为其转向精度、制动层次和车尾动态仍然清晰，电气化主要增强响应，没有取代驾驶者参与。

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玛莎拉蒂Grecale Modena

换装385马力Nettuno V6

新款Grecale Modena改用源自MCPura、MC20和GranTurismo技术体系的3.0升Nettuno双涡轮V6，输出下调至约390马力，但保留预燃室燃烧技术。

较低功率没有完全消除发动机高转区的活跃感，动力性足以填补普通四缸版与Trofeo之间的空白。问题在于转向、车身俯仰控制和整体精致度仍未全面达到保时捷Macan的水准。随着燃油版Macan在部分市场退出，Grecale反而成为少数保留六缸内燃机的中型豪华SUV，英国起价约8.54万英镑。

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BMW M赛道体验显示

高性能公路胎需要兼顾热衰减

MotorTrend在Willow Springs参加BMW M Track Experience，多款BMW M车型统一使用米其林Pilot Sport 4S公路高性能轮胎。

测试当天环境和路面温度较高，车辆还要经受多批驾驶者反复高速驾驶，轮胎仍保持相对稳定的转向与制动表现。报道以质量约2445公斤的BMW M5为例，说明现代主动悬架、四驱分配和定制轮胎可以让重型性能车产生惊人的弯道速度；但轮胎经过连续热循环后，胎压、胎面温度和抓地力仍会变化，公路胎不能被当作无限耐用的赛道胎。

09

丰田用“巨型滚筒海绵”

提高制动系统测试效率

丰田东富士技术中心开发了一套由牵引车拖行的滚筒吸水设备，用于快速清除测试路面的积水。

相关直线路段由多个团队共同测试预碰撞安全和自动制动系统，这些项目需要可重复的干燥路面条件；过去雨后经常要等待数小时，工程师甚至需要在周末补做测试。新装置通过吸水材料接触路面，再由滚筒机构挤出水分重复工作。

它不是直接提高汽车性能的零件，却能增加相同时间内的测试次数，使制动标定、轮胎状态和传感器触发条件更容易保持一致。

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2026 NISMO Festival

确定12月6日在富士举行

日产与日产汽车运动及定制部门NMC确认，第26届NISMO Festival将于2026年12月6日在富士赛道举行，计划时间为8:00-16:00。活动主题为“NISSAN RACING DNA”，内容包括历代日产及NISMO赛车动态演示、最新赛车与公路车展示、赛道巴士、车手访谈以及改装零部件展位。

对中国车迷而言，它仍是集中观察Skyline GT-R、Group C、SUPER GT、Formula E及现役NISMO产品传承关系的重要活动。完整参展车辆和门票安排预计到秋季才会公布，目前不应提前推断具体阵容。

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911 GT3 S/C日媒再试

510马力自然吸气、手动挡和敞篷结合

Motor-Fan刊出911 GT3 S/C道路试驾。

该车把GT3 Touring的4.0升自然吸气水平对置六缸与全自动软顶结合，只提供6挡手动变速箱；发动机输出510马力、450牛·米，最高转速9000转/分，整备质量约1497公斤，0—100公里/小时约3.9秒。轻量软顶可在约12秒内开启，日本售价3843万日元。

试驾重点并非绝对圈速，而是开放车顶后仍保有清晰转向、自然吸气油门响应和高转声浪，使其更接近可日常驾驶的GT3 Speedster。

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HKS更新86毫米TYPE-LF活塞环

同时降低漏气与摩擦

HKS更新直径86毫米的TYPE-LF低摩擦活塞环，可用于相应规格的FA20、RB26和SR20等改装发动机。新顶环在常温下将接口气体通道面积较旧品缩小约27%，高温状态的接口间隙也进一步受控，以减少窜入曲轴箱的废气。

第二道环张力降低约18%，三片式油环张力降低约10%，目标是在维持刮油和密封能力的同时减少机械损失。这类部件不会像涡轮套件那样直接给出马力增幅，却会影响高转发动机的油耗、耐久、缸压稳定和响应。

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半世纪240Z换装现代V8

目标进入500马力级

日本媒体介绍了一辆在美国完成现代化改装的Datsun 240Z。

项目以约500马力级V8发动机取代原有直列六缸，并同步处理变速器、冷却、传动和制动系统。老Z车身紧凑、质量较低，动力提升后的首要问题不是直线速度，而是车身刚度、后轴抓地力和热管理是否能够承受连续使用。报道中的500马力属于改装项目公开规格，不等于原厂数据或第三方测功验证，文化意义在于把日本经典跑车比例与美式V8调校结合，代表北美Restomod长期存在的一条路线。

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GR Garage观音继续升级

R33 GT-R机械抓地力

GR Garage观音展示了其R33 Skyline GT-R训练车的新一阶段调校，方向集中在机械抓地力，而非继续追求发动机峰值输出。

项目通过悬架几何、轮胎接地状态、阻尼和车身响应的配合，提高车辆在转向、制动及出弯加速时的可预测性。对采用ATTESA四驱系统的R33而言，只有前后轴载荷变化足够稳定，四驱扭矩分配才能有效工作。

由山田英二参与试驾，也使此次更新更接近驾驶训练和底盘验证，而不是静态展示。具体零件组合仍应以项目方完整清单为准。

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VBOX背后的Racelogic

性能测试如何从秒表走向卫星定位

EVO回顾Racelogic创始人Julian Thomas及VBOX的发展。

VBOX利用卫星定位、惯性传感器和数据记录系统测量速度、距离、横向加速度与单圈表现，逐渐成为汽车媒体、车厂和赛车团队的重要测试工具。其价值在于减少人工秒表、车速表误差和不同测试地点之间的不可比性，也让0-100公里/小时、制动和圈速数据拥有更完整的环境背景。

Racelogic的技术还延伸至NASA、Apple及SpaceX相关项目。对读者而言，这提醒我们：任何性能数据都必须同时核查仪器、坡度、轮胎、温度和测试方法。

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Ultimate Street Car在Santa Pod举行

突出民间直线加速文化

英国Ultimate Street Car于7月31日至8月2日在Santa Pod Raceway举行。

活动向民间改装车开放Run What Ya Brung直线体验，同时安排专业直线加速、漂移、特技表演、俱乐部展示和改装厂商专区。Santa Pod本身是欧洲重要直线加速场地，规范赛道、计时设备和安全检查，能让车主比公路试车更可靠地了解起步、轮胎打滑、增压建立及制动表现。

由于开放组别车辆差异巨大，现场成绩必须核对具体组别和计时规则，不能只根据短视频判断车辆真实性能。

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MotorTrend重刊C6 Corvette工程档案

400马力如何改变基础跑车

MotorTrend重新刊载2004年首次解析C6 Corvette的工程档案。

C6基础版使用6.0升LS2自然吸气V8，输出约405马力、542牛·米，配合后置变速器和复合材料横置叶片弹簧。相比C5，其车身缩短约127毫米，悬架行程增加，Z51套件则加入更硬弹簧、防倾杆、减振器和偏赛道轮胎。

C6的进步并非只来自增加50马力，而是缩短前后悬、提高车架刚度并改善转向中心感。需要说明：这是2026年重新发布的历史档案，不是C6新车新闻。

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CUSCO在GR86测试S-MCB

车身加强不等于一味变硬

CUSCO在本庄赛道测试GR86/BRZ用S-MCB车身制振杆。

其内部加入碟形弹簧和摩擦机构，在连接左右塔顶或车身节点的同时，吸收细小振动。测试提供1000和3000两种弹簧刚度：1000偏向降低路面颗粒感和提升舒适性，3000则在持续制动入弯、快速转向时更能抑制车身扭转。

测试车使用Street ZERO A减振器及235/40 R18普利司通RE-71RZ轮胎。其调校思路是提高车身响应后保留相对柔和的悬架，而不是单纯依赖高弹簧刚度。

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ENDLESS为RZ34 Z NISMO

开发前后专用制动系统

ENDLESS推出RZ34 Fairlady Z NISMO专用前后制动套件。

前轴采用锻造两片式6活塞卡钳和直径380毫米两片式划线盘，在保持原厂盘径的同时改善散热与簧下质量；后轴改用Racing BIG4 NARROW四活塞卡钳，盘径由原厂提高至355毫米。

开发重点不只是增强前轮制动力，而是提高后轴参与程度，减轻重刹时车头过度下沉及ABS过早介入。前后套装日本含税价格约129.58万日元，正式购买前仍需确认轮圈间隙、制动液和赛道使用温度。

编辑结语

今天最值得记住的数字也许不是2.1秒，而是0.8秒 —— 911 GTS电动涡轮建立最大增压所需的时间。

动力形式不断变化，但优秀性能车依然需要解决同一组问题：响应是否连续、车重是否可控、轮胎能否承受负荷，以及驾驶者能否清楚感知车辆正在做什么。日本改装项目则再次说明，驾驶文化的生命力往往存在于厂商产品线之外。