中国电动摩托车销冠“易主”：上半年卖出38.88万辆，反超雅迪

一份中商情报网7月16日刚放出来的产销数据，把国内电动两轮车圈子里议论了小半年的话题彻底钉死——2026年上半年，浙江绿源以38.88万辆的电动摩托车销量把常年占着头把交椅的雅迪科技集团摁到了第二位，市占率一举干到20.5%，同比拉高6.2个百分点。

同期雅迪只交出33.11万辆的成绩单，比2025年上半年52.88万辆的水平缩水了将近四成。冠亚军之间的差距不是零点几个身位的胶着，而是一方蹿升七成、另一方跳水四成的强烈反差。

国内电动摩托车赛道的头号玩家，换人了。把镜头往回倒半年就能感觉到这次翻盘有多不寻常。

绿源那会儿的角色更接近＂闷头做技术的老实人＂，2025年营收约59亿元，只有雅迪的六分之一体量。谁能想到刚过完春节，这家浙江金华的老厂就在1到4月的月度榜上先咬下第一，5月拉开差距，半年账一结算已经把老大掀翻。

快速的位次变化，比数字本身更值得琢磨。真正让这场易主变得含金量十足的，是宏观数据的支撑。

根据中国摩托车商会的口径，2026年上半年电动摩托车产销分别做到194.48万辆和189.61万辆，同比增长14.12%和13.04%，其中6月单月就完成了42.03万辆产量和40.59万辆销量，环比蹿升27%以上，同比涨幅高达54.33%和55.63%。

同期国内燃油摩托车增速只有2.09%，两轮电动自行车前5个月的零售量甚至同比下滑了14.7%。绿源恰好是踩在了这条增量赛道的最陡爬升段上，赢得并不侥幸。

绿源手上的技术底牌，也不是临时抱佛脚。这家1997年就成立的老厂长期押注液冷电机这条窄门，靠着注入航天级绝缘冷却液做循环散热，把电机工作温度压低了38℃，效率常年保持92%以上，还有IPX8级防水能力，配合10年质保这种敢下狠手的售后承诺。

今年5月上海国际自行车展，它一口气亮出了跟2026年达喀尔拉力赛冠军车队凯越机车联合开发的越野电摩EMX250，还有搭载液冷智慧动力平台的战神S86。产品端把耐用+高性能这两个卖点做透，正好卡在了消费者被政策推着升级换车的窗口期。

3月22日它就一口气推了冠能i7、星舰Ⅱ、白鲨Ⅱ三大系列，全系4999元起做全价位覆盖，摩登之夜发布会又对准女性市场推出摩登光芒Ⅱ、绽放Ⅱ、麦芒Pro。

打法很齐整，可账面上电摩少卖了近20万辆。我个人的看法是——雅迪的规模优势建立在电自的巨量出货和下沉门店走量上，这套逻辑在电摩这个更看重驾照、保险、年检和技术溢价的赛道上，反倒成了转身的包袱。

3万多家门店摆在那儿，习惯了卖低价电自的销售话术，一时半会儿切不到电摩这种＂半准机动车＂的消费场景里去。排名第三的极核ZEEHO也值得单拎出来说。

这是杭州春风动力2020年12月推出的新能源品牌，2026年上半年销量30.33万辆，同比暴涨144.8%，把行业老三的位置从传统电自厂手里抢了过去。

6月16日＂天生超会跑＂发布会上，它一口气推了8款新品，光电摩就有4款——AE6及Ultra版、AE2 Pro、MO3、AE-X。截至5月底累计销量突破100万台，服务网络覆盖全国400座城市。

众星前身是1991年成立的无锡摩托车厂，起初做＂捷达＂牌燃油摩托，因为跟一汽大众撞名才改叫众星。

这家企业最狠的一手是海外——在土耳其、印尼建厂，在波兰设仓，同步在泰国、印尼开办事处，产品卖到全球70多个国家，截至2025年底海外出口销售额突破8000万美元。

金翌上半年3.45万辆的成绩也能挤进前十，说明这个市场还在给深耕细分赛道的中小玩家留位置。绿源自己下半年的动作，最新的一步就发生在这十来天里。

工信部7月公示的第409批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品名单里，绿源牌LY3000DT-6D型电动两轮摩托车榜上有名，最高设计车速做到了80km/h；同一批公告里，绿源电动车（天津）有限公司申报的LY1000DZK-8T型电动正三轮摩托车也进入了合规公示阶段。

一边补高性能两轮电摩的产品线，一边把手伸向电动三轮车这个存量替换需求正在持续释放的下沉市场。趁着榜首的势头快速扩品类，是老江湖的打法。

行业的舆论氛围也在同步转向。3月张雪机车拿下国际赛事冠军之后，主动推行大排量摩托车＂新手禁令＂，获得公安部交通管理局公开点赞，带动了整个行业对骑行安全和企业社会责任的重新讨论。

相比燃油摩托噪音大、事故率高的老印象，电摩低噪音、动力平顺、零排放的属性正在被年轻人接纳。

市场监管总局今年2月已经批准了17项摩托车噪声与污染物排放的强制性国家标准，2029年实施；1月工信部又修订了摩托车生产企业准入审查要求，2027年施行。政策的引导方向已经很清晰——把电摩往＂品质消费品＂而不是＂廉价代步工具＂上按。

消费者付出的用车成本上去了，对产品耐用性和安全性的要求也会同步上台阶。谁能在液冷散热、ABS制动、防篡改限速、防火阻燃这些硬指标上先跑一步，谁就能锁定接下来两三年的市场增量。

渠道为王的老逻辑正在让位给技术为王的新逻辑。雅迪当然还有翻盘的窗口。

它的规模、渠道、品牌认知度依然是行业顶配，370亿营收的现金流也允许它继续加码研发。

但要接住下半年这波政策红利，它得解决两个真问题——电摩产品线怎么跟电自产品线做隔离，别让原本主打低价的门店把高端电摩的形象拖下来；渠道能不能升级成能承接电摩售后、保险、年检、驾照咨询的综合服务网点。

如果只是继续开发布会秀新品、靠＂摩登之夜＂这类营销守高端心智，很难挡住绿源和极核这种技术流选手的持续追赶。老大要转身，比新贵冲刺难得多。

回到那个已经被议论了整个7月的数字上——38.88万辆、20.5%市占率、同比拉高6.2个百分点，把这几个数字连起来看，说的其实是同一件事：中国电动摩托车市场的定价权、技术话语权和品牌溢价权，正在从＂渠道为王＂的老逻辑手里转移出去。

销冠易主是果，新国标全面落地、消费结构升级、技术路线分化是因。接下来的三、四季度，绿源手上的领先优势能不能守住、雅迪能不能在旺季前打出反攻、极核能不能延续三位数增速，才是这份榜单真正的看点。

而对整个中国两轮出行产业来讲，上半年这场翻盘，只是漫长产业升级序幕里响亮的第一枪。