北京
在湖北省宜昌市夷陵区昌磷路岩花综合能源服务站内，矿车司机李正权将他的电动重卡稳稳停入车位，插枪、充电，一系列动作娴熟利落。随着智能充电系统启动，能量快速注入这辆庞大的运输工具，整个过程不见一丝尾气。
“开了20多年矿车，从没想过能这么安静、干净。”李正权对眼前这个“新伙伴”赞不绝口。他驾驶的电动重卡，是夷陵区打造湖北省首条“零碳货运走廊”的核心运力。
“传统燃油重卡一公里燃油成本约3元，换成绿电重卡，充电成本只要1.5元左右。”李正权说，车辆在下坡时，动能回收系统不仅减少了刹车损耗，回收的能量还能补充续航，真是“又省又安全”。
李正权感受到的变化，映射的是夷陵区在破解资源开发与环境保护矛盾上的系统性破局。作为亚洲第二大磷矿腹地，夷陵区年外运磷矿石超500万吨。与此同时，夷陵区作为长江一级支流黄柏河的发源地、宜昌百万人口的水源地，生态地位极其重要，对绿色发展的要求更为严苛。
近年来，为深入贯彻国家“双碳”战略，宜昌市抢抓“两新”政策机遇，积极推动电动重卡替代燃油货车，报废“国四”及以下营运货车1341辆，2025年新增电动重卡625辆，累计投放电动重卡940辆。2025年4月，湖北省首条“零碳货运走廊”——夷陵区昌磷路一期工程正式完工并进入试通行阶段，每日约1500辆磷矿运输车通行。
据介绍，昌磷路项目按一级公路标准建设，设计时速60公里，双向4车道，共分3期建设。它的意义不只是开通一条新通道，更在于一套系统性解决方案的落地。
“我们构建的是‘矿车—道路—能源’全链条绿色生态体系。”夷陵区交通运输局党组书记、局长袁小虎介绍，在运输工具端，大力推广新能源重卡；在道路端，配套建设绿色基础设施；在能源端，布局智能充换电网络。昌磷路全线规划了6个重卡换电中心、2个服务区和2个维修中心。其中，岩花综合能源服务站配备了6个充电桩与14个换电仓，日均能满足300车次的能源补给需求，实现了“即换即走”或快速充电。
昌磷路项目建设坚持了规模化固废利用、“随建随绿”生态修复等理念。项目建设中，规模化应用了本地磷化工产业产生的固体废弃物——磷石膏制品，消纳工业固废3000吨，真正实现了“变废为宝”。道路两侧同步开展生态修复与景观建设，将货运通道打造成四季常绿的生态景观廊道，实现了“车在绿中行、景随路延伸”。
随着昌磷路的开通，货运车辆无需再绕行城区及小鸦路，可直接从黄花镇通行至龙泉镇，通行时间从过去的40分钟缩短至25分钟。更重要的是，磷矿运输车辆与社会车辆实现了物理分离，便利了沿线村民出行。
宜昌市生态环境局夷陵区分局总工程师胡玉波算了一笔账：“当前，夷陵区磷矿运输车辆年消耗燃油超过4600万升。若全面实现新能源电动重卡替代，仅在昌磷路货运走廊，每年就可减排二氧化碳12.14万吨、二氧化硫157吨。”（经济日报记者 柳 洁 董庆森）
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