辽宁
我前几天晚上睡不着，随手翻手机，看到一条讲三菱汽车的新闻，本来想划过去的，后来越看越觉得不对劲，就顺着往下查了查，这一查，心里还真有点说不出来的滋味，你可能不知道，七月初的时候，天眼查上有个特别小的变动，沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司，这个名字没了，换成了沈阳国擎动力科技有限公司，三菱那边几个公司全撤了，股东换成了北京赛苜科技，我当时看到这消息愣了一下，因为这名字我太熟了，小时候家里亲戚买车，提起来就是三菱三菱的，谁能想到有一天它连名字都保不住了，过了大概二十天，三菱才正式对外说，不玩了，合资不干了，发动机业务也停了，从这天开始，中国这边再也没有三菱造的发动机了，四十年的买卖，就这么悄无声息地画了个句号。
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我算是个老车迷吧，从高中就开始看汽车杂志，那时候国产车刚起步，很多厂家根本造不出像样的发动机。三菱就在这个时候出现了，把发动机卖给国内的车企。吉利、长城、东风、北汽，好多牌子都用过三菱的机器，那会儿大家都开玩笑说三菱是国产车教父，现在想想，这话还真没说错，有个数字我一直记着，到去年年底，用沈阳航天三菱发动机的国产车超过了七百万台，七百万台啊，这背后是多少家庭的第一辆车，是多少人的青春记忆，可三菱大概是被捧得太久了，觉得这碗饭能吃一辈子，它没想到，那些当年上门求技术的徒弟们，有一天会自己站起来，而且跑得比它还快。
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我印象最深的是广汽三菱。它是二零一二年成立的，比别的合资品牌晚了不少，刚开始那几年还不错，二零一八年卖了十四万多辆车，欧蓝德一款车就贡献了十万多辆，我当时跟朋友吃饭还聊过，说一款车撑起一个品牌，这路子太险了，果然，后面几年销量一路往下掉，一年不如一年，到二零二二年，全年才卖了三万多辆。这不是慢慢滑坡，这是直接从山顶摔下来了，真正让它撑不住的是电动化，别人都在拼命搞新能源的时候，三菱还在守着燃油车不放，它后来出了个叫阿图柯的电动车，说白了就是广汽埃安的车换个标，卖二十万。这个价格，这个诚意，消费者又不傻，当然没人买单。到二零二三年，广汽三菱的资产已经不够还债了，欠的比有的还多十几个亿。停产、裁员、欠款，这些词凑在一起，怎么看都不是一个体面的结局。
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我看资料的时候发现，三菱其实早就一步步在撤了，二零一九年卖了东安三菱的股份，二零二一年退出东南汽车，二零二三年工厂停产，后来重组，长沙那个工厂被广汽埃安花一块钱接手了，一块钱，你没听错，一个曾经年销十几万辆的工厂，就这么易主了，现在那个厂要用来造电动车，年产能六十万台。同一块地皮，昨天还在造日系车，明天就要下线中国电动车，这画面，说什么都多余。
我有时候会想，三菱要是早几年认真搞电动化，愿意跟中国伙伴好好合作，是不是不至于走到今天这一步。可惜生意场上没有如果，它太长时间把中国当成提款机了，觉得只要把零件运过来就能赚钱，从来没真正低下头来看看这片市场变成了什么样。等它反应过来的时候，桌子上的菜已经被别人吃光了。
现在整个日系阵营都不好过，铃木早就走了，日系合资品牌的份额一个月比一个月少，三菱只是最先扛不住的那个而已，作为一个看着国产车从无到有、从弱到强走过来的普通人，我心里挺感慨的。三菱的故事结束了，但中国汽车的故事才刚刚开始，那些曾经需要我们仰视的品牌，一个个变成了回忆里的背影。而我们自己的路，才刚刚铺开。
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