江西
7月24号，长沙下线了一台叫“先锋号”的盾构机，它有14米粗，比两层楼还要高，这台机器马上就要钻进太湖底下，去修无锡到宜兴的城际轨道，它价格很贵，动不动就要几个亿，网上有人问，等隧道打通了，这大家伙是不是直接塞在湖里不出来了。
其实这事不能只看表面情况，英法海底隧道以前也用过类似的大型设备，那两台盾构机每台重达1500吨，挖掘工作完成后没有运回来，而是直接推进旁边的小通道里，再用混凝土封住，不是因为不想回收利用，实在是搬运起来太困难，拆解加上运输过程要花一个多月时间，每天还要承担几百万英镑的运营损失，这笔账谁都算得清楚，再说机器上的刀盘已经磨损到只剩铁架子，主轴承也快到使用寿命的终点，翻新修理的费用差不多能买半台新机器了。
在水下打洞这件事本身就挺危险的，时间拖得越长，出事的可能性就越大，渗水、塌方这些风险不只是理论上的说法，它们真的随时可能发生，所以选择埋掉不是浪费，而是经过权衡之后最稳妥的做法，就像开车撞墙后修车要三万，换新车只要五万，但修好后还得再开两年，很多人宁愿直接报废，这样既省心又安全。
"先锋号"这台机器，不是通用设备，它专门针对太湖的软土和高压水设计，直径、密封、刀具都是特制的，换个工程基本没法用，天山隧道那台"天山号"，连施工方法都是全球独一份，其他地方根本套不上，这类机器用完后，值钱的部件比如电机和电控系统会拆下来送回工厂当备件，剩下的钢壳就留在隧道里，浇筑进混凝土成为支撑结构的一部分，它不是被扔掉，而是转岗了。
以前国内超大盾构机要靠进口，坏了只能等外国专家来修理，报废也要听他们怎么处理，现在情况不同了，去年厦门地铁三号线海底段把一台盾构机在水下完整拆解、做好防锈、打包运出，只花了一个月时间，后来又用到别的项目上，技术进步让主动权握在自己手里，不是必须回收，而是想收就收、想埋就埋。
有人觉得把东西埋了太浪费，但工程师算账时不会感情用事，如果拆下来还能用，成本低风险小，那肯定继续用，要是折腾半天花的钱比新造还多，还可能耽误时间、出事故，那直接埋掉反而是负责任的做法，这不是偷懒，是经过仔细考虑后的理性决定。
国产盾构机能够自己设计、制造和回收整个流程，底气足了，反而变得更冷静，不急着证明我们能拉回来，而是先考虑拉回来到底划不划算，这种态度的变化，比机器本身更值得留意。
“先锋号”最终会不会被埋，现在还没有确定下来，但可以肯定的是，不管选哪条路走，背后都有大量数据支撑，做过风险评估，排好了工期倒排表，普通人觉得像在扔钱，内行却明白，这是在把每一分钱都仔细算清楚。
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