美上将曾言：最让人担忧不是沈飞成飞六代机，而是恐怖的生产速度

彼时美国媒体《1945》网站也顺势跟进，援引这位空军参谋长的原话称，美国空军越来越难以保证空中优势，形势正在快速恶化，以前显现不出来，现在掩盖不住了。按照他的判断，对于中国空军而言，最让人担忧的从来不是沈飞、成飞的六代机，而是整个中国航空工业体系那种恐怖的生产速度。

两者都采用无尾翼结构，且没有垂直和水平稳定器，加之拍摄地点恰好是沈飞与成飞两家战斗机设计制造商所在地，因此被广泛认定为分别是沈飞与成飞各自的六代机验证机。

首飞不算终点，密度更能说明问题。按公开观测汇总，成飞六代机至少已经在公开场合进行了5次试飞，不仅回收起落架时没有伴飞机，甚至还做了空中放油试验；沈飞六代机同样进行了放油测试，并且开始高空高速飞行，进度并不比成飞慢。照歼-20五代机的研制周期推算，南北两款六代机只会更快，保守估计2030年前就有可能实现批量装备。到了2025年秋天，两款验证机被人从卫星视角里＂捞＂了出来。

2025年11月，军事网站War Zone借助卫星图像做的一项调查发现，成飞六代机与沈飞六代机在2025年8月至9月期间曾驻扎在位于罗布泊的马兰基地，该基地现隶属于军事航天部队，主要任务是负责最高机密的航天飞机与军用飞机的飞行试验；War Zone据此判断，两者同时出现在同一基地表明解放军正在积极支持两个项目的并行发展，且两者并非替代关系。

放到时间轴上比一比更直观。歼-20从2011年首飞到规模化服役也就几年光景，如今公开可见的机队规模已相当可观。道格·威克特准将在2025年初的一次内部会议上给出的数据是，截至2024年，美国空军共拥有1260架战斗机，其中F-22A达185架、F-35A总数为375架；反观解放军装备战斗机数量超过1339架，其中歼-20A为195架，随着涡扇-10系列航发的产能加大以及涡扇-15的日渐成熟，歼-20A的装备数量还会水涨船高。

这位准将甚至用了一句相当扎心的话来形容美军，说他们的规模从未如此之小、装备从未如此之旧。这不是外人在唱衰，是美军内部自己拉出来的账本。

五代机的量产成绩单就是一个不错的注脚。2025年年初，中国航空工业集团发布的年度报告显示，中航工业成飞高质量完成了年度科研生产任务，超额完成军机转场任务，连续6年达成＂2323＂均衡生产高级目标；早在2023年，成飞歼-20的年产量就已经轻松突破100架大关，海外军事网站评估中国在2024年的歼-20生产量预计在100至120架之间，截至2024年底，中国空军装备的歼-20数量至少达到350架，这一数字已经远超美制F-22。

再叠加上2024年珠海航展上正式官宣亮相的第二款五代隐身战斗机歼-35A，两种五代隐身战斗机一旦同时开始生产，产能规模会相当惊人。

真正带着方法论气质的表述，来自沈飞的孙聪院士。在接受央视记者采访时，他抛出了一个颇有分量的问题，问能不能像生产手机那样生产战斗机，这意味着采用高效率的脉动式流水线作业来生产战机，从而在更短时间里造出更多先进的五代隐身战机；而且这种生产思路不只是能用在五代机上，同样能用到六代机身上。

这话粗听像是句＂畅想＂，细品下去却有相当扎实的行业逻辑：把平台和功能做拆分，硬件走通用化路子，功能走软件化路子，需要什么就＂装＂什么，需要换代就＂换＂什么，跟手机厂商发新款异曲同工。

从根本上讲，中国拥有科学精准的规划、稳定务实的落实节奏，加之全球第一的制造业和系统齐全的供应链，我国造战机的过程能做到环环相扣，能在极力控制成本的前提下保证质量与速度，这是基于技术积累和制造业能力基础之上的快速迭代开发生产模式，是美国远远无法企及的。

从DSI进气道到无尾三角翼布局，从可动翼尖到二元矢量喷管，从复合材料到智能蒙皮，每一项工艺升级背后都对应着完整的产业链条。手机与无人机领域摸爬滚打积累起来的经验，正被一节一节接到高端战机的生产线上，这才是那句＂像造手机一样造飞机＂的底气所在。

换句话说，即便一切顺利，F-47真正意义上的原型机首飞也要等到2029年前后。而这份时间表，还得建立在预算不出岔子的前提之上。

预算这一关就没那么容易过。美国空军去年5月宣布暂停NGAD项目，就是因为成本一路飞涨，F-47的单价差不多是F-35的3倍，高达3亿美元，堪称史上最贵战斗机；光工程和制造开发合同就超200亿美元，整个项目总价值更是高达数千亿美元。NGAD超标的一大原因，是它采用的自适应变循环发动机过于昂贵，若要大幅降低成本，就得改用常规航空发动机；再者自适应变循环发动机的研制进度远远落后于预期，也很难赶得上NGAD项目的进度，之后F-47若想降低采购成本，大概率得放弃先进发动机，可这么一来性能就得大打折扣。

主承包商波音本身的日子也不好过。波音现在的状况可谓一团糟，民用飞机方面，波音737 MAX客机两次坠毁，这对波音的名声打击太大，外界对它的生产和管理能力狠狠质疑；军用飞机领域，T-7A红鹰教练机、KC-46A飞马座空中加油机以及空军一号总统专机这些项目，不是质量出问题，就是进度严重滞后。

2016年空中巴士提出的＂未来空战系统＂（FCAS）曾寄望在2030到2040年之间取代德国及西班牙的龙卷风战机，2017年7月法德两国签署合作协议，2018年计划改由法国达梭公司主导，同年12月西班牙宣布加入，可到了2026年6月8日，德国和法国领导人同意取消FCAS项目。可见凡是靠图纸慢慢磨的六代机方案，都逃不开成本、协调与时间的三重考验。

回过头再看那句＂最让人担忧不是沈飞成飞六代机，而是恐怖的生产速度＂，就不难明白这位美国上将想传递的忧虑到底落在哪里。中国的武器比美国的先进、便宜，而且建造速度还比对手更快，同样一艘美国引以为傲的＂阿利·伯克＂级驱逐舰的造价，够中国建造一艘055大型导弹驱逐舰还有富余，055的建造周期还比＂伯克＂级更短。战斗机、驱逐舰、无人机，几乎所有维度的对比都指向同一个结论：技术差距或许还可以奋起直追，但工业体系与制造能力的差距，是靠临时抱佛脚补不上的。

从歼-36、歼-50在公开天空里的自由起落，到罗布泊卫星图像里那份＂并行推进＂的信号；从孙聪院士对＂手机造机＂的畅想，到成飞多年不曾中断的均衡生产节奏，中国正在把一个曾被视作＂不可能＂的命题一步步走成事实。守着＂祖上余荫＂的美国空军，如果继续在F-15EX与F-35A之间纠结、在F-47的图纸与实机之间打转，接下来面对的将不只是账本上的窟窿，而是那份曾经引以为傲的空中优势，正被真真切切地稀释。

参考资料：

1《美将军：沈飞成飞六代机不是最让人担忧的，其恐怖的生产速度才是》，网易新闻，2025年1月28日。

2《第六代战斗机》，维基百科（更新至2026年6月）。