北京
福特汽车CEO吉姆·法利（Jim Farley）近日在一次员工大会上发出内部警告。据路透社援引知情人士消息，法利向员工表示，尽管目前中国汽车制造商进入美国市场面临巨大障碍，但中国品牌可能会在未来五到十年内登陆美国，且更有可能在十年窗口的后期到来。这相当于给底特律的转型设下了一个清晰但紧迫的倒计时。
法利与福特其他高管在员工大会上的这一判断，建立在中国汽车在全球市场迅猛扩张的现实基础上。目前，中国汽车在美国面临约百分之一百的关税，且联网汽车法规正逐步限制来自中国的软硬件，这些壁垒甚至迫使吉利旗下的极星在2026款车型后退出美国——即使其是在沃尔沃位于南卡罗来纳州的工厂生产。但福特执行董事长比尔·福特（Bill Ford）近期也对外明确了公司的危机感。他在接受《华尔街日报》采访时表示：“我们无法期望永远将它们拒之门外，我们必须能在它们自己的游戏规则下击败它们。”
法利的担忧并非空穴来风。在允许中国汽车参与竞争的市场，其份额正在快速爬升。中国品牌已拿下欧洲约十分之一的销量。在英国，品牌Jaecoo在2025年1月才注册第一辆车，仅仅13个月后，其旗下的一款SUV便登顶英国市场销量冠军。类似的故事也在其他地区上演：比亚迪Shark已成为澳大利亚最畅销的皮卡；在美国邻国墨西哥，中国品牌也已建立起显著市场存在。加拿大同样在允许有限数量的中国电动汽车进入，这或许能为中国制造商提供宝贵的北美消费者口味测试场。
面对潜在的冲击，福特并非坐以待毙。公司正在研发一系列更亲民的电动汽车，其工程核心在于降低成本和提高生产效率。按计划，一款售价约三万美元的电动皮卡将于2027年面世。此外，福特甚至已在中国竞争对手已迫使传统车企反思运作方式的欧洲市场，与吉利展开了合作。到了2036年，美国停车场是否真的会停满比亚迪或Jaecoo仍是未知数。但在观察了海外市场的演变后，福特显然不希望底特律在关税壁垒终究有一天失效时，才发现为时已晚。
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