北京
我一直是电动自行车的爱好者。几年前在芝加哥工作时，只要不下雪，我几乎每天骑车到火车站，再搭车去上班。从那以后，我试过各种尺寸、各种款型的电动自行车，但没有一辆能让我真正拿去超市买菜。
春夏秋三季，去塔吉特这类超市我多半得开车，这是没办法的事。但如果只买一两样东西，我会背上背包，骑电动车过去。暖和的月份里，我开车的次数大概因此少了三成，感觉既活动了身体，又呼吸了新鲜空气。
可我一直没有一辆能应付“大采购”的自行车——就是那种需要买够几天物资的购物节奏。所以当荷兰电动货运自行车品牌Urban Arrow找过来，问我要不要试骑一辆他们的货运车时，我几乎没有犹豫。但总觉得去塔吉特还不够分量，对于一辆这么大的车，只有一个地方才能真正考验它——Costco。于是我把车带到了当地的那家仓储超市，想看看它到底能不能装。
这辆Urban Arrow FamilyNext的首要设计目标是小孩和货物。车子的前部是一个巨大的货箱，里面固定着座位和两条肩带式安全带。根据车店的网站描述，它能装下的“小孩，理想情况下2个；最多可能5个”。车子全长大约2.4米，重量超过45公斤。
麻烦的是，车店在芝加哥市区，而我家在郊区，相距大约60公里。我不得不分两段把车骑回家：第一段约19公里，然后充一晚上电；第二段约40公里。电池用的是博世PowerPack 545Wh，标称续航40到85公里。等到评测期结束，我还得原路骑回去还车。
这辆车坐姿偏直立，车把比较窄，座垫很宽，但说实话，那个座垫并不怎么舒适。动力部分很特别，搭载的是85牛米的博世电机。我去年在巴黎租电动车时第一次用到博世电机，就非常喜欢，这辆车上的同样讨喜。传动方面用了碳纤维皮带和一套类似汽车上的无级变速器（CVT）。和普通自行车分档的齿轮不同，它更接近一个连续的锥形结构。变速转把上没有数字，只有图示，告诉你当前这个档位适合爬什么样的坡。
从Costco结账出来，我把买好的几天用的食材和日用品一件件塞进货箱，发现也完全没有装满的压力。在那一刻，我真的开始觉得，去Costco可能再也不用开车了。一辆够大、够稳、动力跟得上的货运电动自行车，确实能替代家用车完成日常采购任务。
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