北京
宝马集团新任首席执行官米兰·内德利科维奇放出话来，要在未来几年“从根本上改造公司”。这不光是说说而已，一个最直接的信号是，管理层正在对现有庞大且复杂的产品阵容进行全面审视，评估“我们未来需要哪些技术、车型衍生版本和动力系统”。这话里话外，意味着一些车型可能面临被砍掉的命运。
宝马目前拥有汽车行业里最复杂的车型阵容之一，几十款产品几乎覆盖了每一个细分市场。这一战略显然是成功的，慕尼黑方面常年位居豪华品牌销量榜首。尽管全球需求相对稳定，2025年包含MINI和劳斯莱斯在内，整个集团卖出了246万3681辆车，距离创下新纪录只差了大约九万辆，但真正的危机来自其最大的单一市场中国。从创纪录的2021年到去年，宝马集团在中国的年销量骤减超过20万辆。进入2026年，情况进一步恶化，截至6月的集团销量同比下滑了20.4%。为此，宝马已经调整了2026年的业绩指引，预计全球销量将“小幅下降”，而税前利润将出现“显著下滑”。
尽管官方口径表示目前没有任何削减产品组合或砍掉具体车型的计划，但高层话里透出的风向已然明晰，他们将重新分析全球层面的衍生车型盈利能力，以及各个市场中的动力系统布局。一些车型其实已经先行一步。燃油跑车Z4和8系已经停产，纯电轿车i4也即将跟进。另据报道，2系Active Tourer和iX可能不会推出下一代车型，旗舰插混SUV XM的前景同样充满不确定性。而X4将不再提供内燃机版本，不过纯电版iX4很快会问世。当然，所有这些产品变动的传闻，在公司正式宣布之前都还不是定论。
“动力系统”这部分尤其引人关注。在奥利弗·齐普策执掌时期，宝马一直推崇给予用户燃油、插混、纯电多元选择的“选择的力量”策略。但随着排放法规日趋严苛，一些动力总成显然站在了悬崖边上。柴油发动机被视为最脆弱的一环，例如那台曾经驱动M50d车型的疯狂四涡轮增压B57S发动机早已退役。通过缩短开发周期和砍掉低利润率的车型变体，宝马希望更快地将新车型推向市场，以应对风云突变的市场格局。
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