北京
宝马公布了自家全新纯电SUV iX5的碳排放测算结果。在理想条件下，这款电动车仅需一到两年时间，其全生命周期的二氧化碳排放量就能低于传统的燃油版X5。这一结论附带了一个关键前提：主要取决于年行驶里程以及充电所用电力来源。简单说，车主开得越多，同时越多使用可再生能源充电，就越快抵达这个碳排放的盈亏平衡点。
这里所指的车型是iX5 60 xDrive，也是代号“G65”的新一代X5在发布初期唯一提供的纯电版本。以欧洲规格计算，它的整备质量达到2825千克，是宝马集团有史以来最重的量产车型，超越了i7 M70和XM Label等同样分量不轻的大家伙。如此可观的体重，很大程度上源于那块容量高达141千瓦时的巨大电池包，这也是宝马目前所有产品中装车的最大电池。尽管身形沉重，宝马还是在减碳上下了功夫。根据官方数据，iX5约三分之一的重量来自于二次原材料，换算下来大约有940千克。宝马显然希望，这股由生产环节开始的减碳努力能被车主延续下去，从而在两年内实现相对于燃油版X5的碳排放优势，这在其测算中具备数学上的可行性。
当然，一台近2.9吨重的SUV不可能“拯救地球”，宝马的这套操作更像是为控制环境冲击所做的尝试。它所展现的更多是一个最佳场景：即24个月甚至更短时间内，iX5实现对X5的二氧化碳优势。宝马的减碳视角也不只局限于新车本身，它还认为有潜力让路上正在跑的车减少污染。在柴油方面，公司正在推动HVO100作为替代燃料，这种加氢处理植物油由烹饪废油和动物脂肪制成，宣称最高可减少90%的排放。在汽油方面，宝马则选择与丰田合作，在西班牙对雷普索尔公司的Nexa 95可再生燃料进行测试。
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