面临“前所未有的困难和挑战”，东北第三城，经济到底有多艰难？

2026年过半，东北经济里最让人心里发紧的城市，长春算一个。看了这些年东北的起起伏伏，我们对＂振兴＂两个字并不陌生。

可这回长春官方直接把＂前所未有的困难和挑战＂摆到了台面上，分量真的不一样。比数字更值得琢磨的是：这座靠汽车立身七十多年的老工业城，还能不能翻身？

先看一件事。7月22日，长春开了市委常委会扩大会议，主题是上半年高质量发展讲评。会上主政者用了＂前所未有的困难和挑战＂这句话。

地方开会通稿平时都用什么词？＂稳中有进＂＂开局良好＂＂质效双升＂，这些才是常态。

忽然冒出＂前所未有＂四个字，等于承认过去那套委婉说法已经装不下现实了。这种直白，在地方政务表达里真不多见。

再看数据。2026年上半年，长春GDP总量3803.58亿元。什么位置？南昌反超了，嘉兴也反超了，全国排名掉到40名开外。

要知道十几年前，长春还稳稳待在全国二十强里。增速方面更扎眼，只有1.6%。同期全国大盘4.7%，差了三倍。

东北四个副省级城市里，长春排最后。看着这份成绩单，老长春人心里怕是不好受。

下滑的坡度也陡。2025年长春全年GDP增速还有4.9%，跟全国平均线差得不算大。

上半年累计增速由一季度的4.5%明显回落至1.6%，显示二季度经济承压加剧。三个月增速被砍掉一半还多，名义增量只有48.7亿元。

一个经济体量超过8000亿的省会，多出这点钱几乎等于没动。拉长到过去五年看，长春GDP累计只涨了20.6%，在27个省会里排倒数第二，只比哈尔滨强一点。

产业结构一拆，病根就出来了。上半年第二产业增加值1167.10亿元，同比降了5.5%。工业塌了，全局就跟着塌。

1到5月，规上工业增加值同比降4.4%，在15个副省级城市里垫底。工业对长春意味着什么？就是脊椎骨。

脊椎歪了，人就直不起腰。而这根脊椎里最粗的一节，叫一汽。一汽跟长春的关系，得从1953年说起。

那年第一汽车制造厂在长春孟家屯破土动工，共和国汽车工业从这里迈出第一步。七十多年过去，长春因车而兴，一汽的名号几乎和这座城市绑死了。

2019年一份数据显示，汽车工业给长春贡献了大约25%的经济总量、70%的工业产值、85%的工业利润。八成半的工业利润押在一个行业上，这种绑定深度全国都少见。

一汽周围围着六大整车厂：红旗、解放、奔腾、一汽-大众、一汽丰越、奥迪一汽。配套的零部件企业多达1034家。

整个长春的经济气血，几乎顺着一汽的血管在流。风光的时候好说，一旦一汽感冒，全城都得跟着发烧。而这两年，一汽确实感冒了，还烧得不轻。

2020年是一汽的巅峰，集团销量冲到370.6万辆。谁也想不到，这就是最高点。

到2025年，销量掉到330.2万辆，五年蒸发四十多万辆。长春本地的汽车产量呢？

从265.4万辆跌到146.1万辆，全国排名从第二一路滑到第八。产量近乎腰斩，排名一泻千里。

这不是行业小感冒，是新能源大浪打过来，老牌燃油车基地被拍在了沙滩上。

利润的滑坡更揪心。2023到2025年，长春规上工业企业利润总额从725.7亿元跌到401.11亿元，两年少了325亿。工业产值方面，2020年长春汽车工业产值高峰是6162.9亿元，2024年掉到4401亿元，四年蒸发近两千亿。

这是什么概念？相当于一个中等地级市一年的GDP凭空没了。

广州、上海也遇到过类似的车企阵痛，可长春没有别的产业能顶上来，一根梁塌了，屋顶就漏雨。一汽的短板，核心还是新能源转得慢。

2025年一汽新能源汽车产量44.6万辆，占集团总产量比例只有13.5%。同期行业平均已经到了48.1%。差了将近35个百分点。

这不是慢一步，是慢了一代人。合资品牌销量占集团总销量约71.5%，一汽大众、一汽丰田的燃油车包袱越重，转身就越费劲。

比亚迪、吉利、奇瑞在新能源赛道上狂奔，一汽还在给燃油车续命。2026年上半年，警报声更急。

一汽集团累计销量151.8万辆，同比下滑15.33%。特别要留意一点，从2026年开始，一汽的销量统计口径把零跑汽车加进来了。

多了一个新品牌撑场面，总数还是大幅回落。核心的一汽大众、一汽丰田两块合资板块，被自主品牌新能源产品追着打，燃油车竞争力一年不如一年。

一汽大众设计产能高达285万辆，2025年实际产量只有155.12万辆，闲置产能超过132万辆。生产线空转，设备折旧、贷款利息、工人工资一分不能少，现金流却在偷偷失血。

行业里普遍的判断是，到2030年国内整车企业集团会从71家缩减到15家左右。大洗牌在所难免。

一汽作为央企序列里的一员，未来会不会走到战略重组那一步，坊间已经有各种猜测。这种担忧不是空穴来风，回头看兵器、船舶、化工这些领域的重组案例，央企整合的逻辑已经跑通过好几遍。

对长春来说，这意味着未来产业格局可能出现根本性调整。好在长春自己已经醒过神来。

最近发布的《长春市汽车产业发展＂十五五＂规划（征求意见稿）》里，明确提出到2030年引进一家及以上新能源整车企业，全市新能源汽车产量占比争取到60%。规划还鼓励一汽深化跟零跑、华为、大疆等企业在新能源和智能网联领域的合作。

方向对了一半，接下来看执行。新能源整车项目从谈判到投产至少要三年，留给长春的时间窗口比想的要紧。

长春真正要做的，是彻底告别＂一汽依赖症＂。一座千万人口级别的省会，把大半个家底押在一家企业上，本身就是巨大的产业风险。

健康的产业生态需要多元主体互相竞争、互相刺激。任何一家企业的兴衰都不该左右整座城市的命运。这话可能刺耳，可道理不复杂。

合肥赌新能源、深圳赌硬科技，长春今天面对的选择题，同样是一场必须押注未来的赌局。新兴产业其实已经在长。

长春新区2025年新增＂专精特新＂企业147家，总数达到705家，光电信息产业布局也在推进。可这些新苗子的体量，短期内还撑不起对冲汽车下滑的重任。

培育一个新产业往往要十年起步，长春眼下最需要的是耐心和定力。政策资源、财政补贴、人才引进、创投资本，这几张牌得一起打，缺一样都难。

区域协同也是一条路。2025年8月，长春现代化都市圈正式获批，覆盖长春、吉林、四平、辽源四市。

从＂单打独斗＂到＂抱团取暖＂，是东北老工业基地破局的重要方向。可都市圈不能只停在文件里，产业怎么分工、要素怎么流动、税收怎么分账，每一项都得有实打实的制度设计。

四平、辽源跟长春的产业互补性其实不差，就看有没有勇气打破行政壁垒。

给长春一点信心的理由也有。这座城市拥有37个工业大类，工业对经济增长的贡献率长期保持在三分之一以上，底子没被抽空。吉林大学、东北师范大学、中科院长春分院这些科教资源，在东北首屈一指，人才储备并不薄。

区位上，长春是东北亚陆海联运通道的关键节点，战略地位难以替代。资源都在，牌面尚可，就看怎么出。

长春的困境不是绝症，是结构性慢病，既要长期调理，也需要壮士断腕的决心。＂东方底特律＂的至暗时刻已经到了，之后是黎明还是更长的夜，钥匙在长春自己手里。

看这座城市，不能只盯着眼前这份难看的成绩单，也得看到它七十年攒下来的工业底蕴。愿东北的春天，能早一点真正到来。