没有「光环」的埃安，靠什么走到200万用户？

埃安全新Ray系列来了。

国内新能源市场发展这十年，有很多新能源汽车品牌诞生与落幕，但活下来且真正能够让普通人记住的，其实并不多。

对于汽车品牌而言，出圈是一件难事，因此，很多主机厂为了达到目标，想到了各种各样的办法，譬如绑定创始人个人IP，或是捆绑科技巨头以及刻意夸大营销等等。坦白的讲，很多看似离谱的行为，对于从业者而言其实是一种无奈之举。

然而，在这些品牌之外，广汽埃安从十年里走来，似乎从来没有所谓的“流量光环”加持——作为传统车企孵化的新能源品牌，它走出了另一条路，至今用户总量已经突破200万。从体量来看，在国内多家传统车企旗下的新能源品牌中，埃安也是走得最远的一个。

回顾过去十年，新能源行业在刚起步的时候，市场呈现明显的两极分化。一类为低价代步车辆，仅足日常出行之用，品质多有参差。一类为高端智能车型，主打技术尝鲜，受众范围较为狭窄。多数车企切入新能源赛道，要么先从高端品牌入手，试图一步到位冲高品牌；要么简单改造燃油车平台，用低价车型应付补贴政策。

这两种路线的市场接受度都有限，前者曲高和寡，后者用户体验差，很难形成长期口碑。埃安的定位，则落在了主流大众市场，以“国民好车，科技普惠”为初心，把用户体验当做了品牌的“光环”。

它目标始终很明确，做普通家庭能用得起、用得放心的纯电车。为此，它带来了国内首个纯电专属平台GEP1.0，最早的几款车型比如AION Y、AION V等，主打空间、续航和实用性，瞄准家庭用户的日常通勤、短途出行需求，配合广汽成熟的经销商网络，快速铺开了市场。

这种选择看起来不够激进，却刚好踩中了新能源汽车从尝鲜到普及的行业节奏。随着补贴退坡、市场进入市场化阶段，用户的选择越来越务实，主打均衡实用的车型反而获得了更稳定的增长。

在产品打法上，埃安和行业常见的思路也有区别。很多品牌会把最新技术先放在旗舰车型上，靠高定价覆盖研发成本，等技术成熟了再逐步下放。埃安的做法是推动技术快速下沉，把原本高端的配置，拉到普通消费者能承受的价位里。

比如动力电池安全技术，它的弹匣电池技术量产之后，逐步覆盖到全系产品，目前装车量已经突破150万辆，累计安全行驶超过1600亿公里。另外，激光雷达智驾曾经是20万以上车型的专属配置，埃安则把它带到了10万级车型上，搭载同源L4级算法的N60车型，在10-15万纯电SUV激光雷达智驾市场的销量占比达到73.3%。

再譬如自研的增程动力技术，原本集中在20万级市场，埃安把星源增程体验下沉到10万级价位，对应的埃安i60车型上市后销量持续破万，跻身A级双动力SUV销量前列。在电驱技术上，它自研的非晶合金电驱实现规模化量产，搭载该技术的2027款埃安RT，还拿下了量产车海南环岛最低电耗的吉尼斯纪录。

有分析人士表示，这种技术普惠的打法，短期看单品利润不高，但能快速拉动销量规模，规模上去之后，研发和制造成本会被进一步摊薄，反而能形成正向循环。这也是埃安能持续把配置往下放的底层逻辑，靠规模换成本优势，再靠性价比拉更多用户。

作为传统车企孵化的品牌，埃安保持住了制造端的优势，并在服务端做好了用户信任，在汽车有文化看来，这也是其不需要“光环”的核心因素。

在制造方面，如今行业里不少新品牌主打轻资产模式，生产靠代工，品控标准参差不齐，一旦销量波动，售后和维保都容易出问题。埃安背靠广汽的制造体系，有自己的智能生态工厂，还入选了达沃斯世界经济论坛的全球灯塔网络，生产端的标准和稳定性都有保障。工厂的柔性生产线可以灵活响应多元需求，微米级品控把误差缩至很小的范围，全流程数字追溯让每一颗螺丝都有迹可循。

而在服务领域，埃安推出的三担责服务，针对三电安全、电池衰减、智能泊车这些用户最焦虑的问题做兜底，不用用户额外花钱买服务包。据了解，埃安连续多年排在中国新能源汽车质量排行榜前列，纯电品牌保值率、售后服务满意度也处在行业第一梯队。这些看不见的基础工作，很难制造出圈的营销话题，却能实实在在沉淀用户口碑。很多老用户的转介绍，都是冲着品质稳定、售后方便来的，这也是它能慢慢积累到200万用户的重要原因。

十年间市场需求一直在变，最早的用户以尝鲜群体为主，后来家庭用户成为主力，现在年轻消费者的占比越来越高。埃安也迎来了焕新调整，它就在品牌第十年推出全新的Ray系列，主打颜值和越级科技，首款车型Ray 7定位中大型纯电轿车，用低趴宽体的设计、激光雷达智驾和超低电耗，对接年轻用户的需求。

有文说：

回顾埃安造车十年，很像每一个普通人的奋斗史，不自带“系统”，也并不相信运气，全凭努力走到今天。这期间，埃安可能错过了一些机会和风口，但从其目前的口碑与积累来看，未必不是一种幸事。

埃安让我们看到，在认清世道越来越投机的真相后，依然有汽车品牌坚守心中的善意与秩序，独自踽踽独行。（撰文丨欧阳）