四川
火了近 3 年的智驾小蓝灯，突然要和车主说再见了。
自 2026 年 7 月 27 日工信部第 410 批产品公告申报起，新申报乘用车禁止搭载车身外置蓝色指示灯。
吉利、长安、岚图、阿维塔等多家车企已相继表态，将严格执行国家规定。
国内最早推出智驾小蓝灯的是理想汽车。2022 年 8 月，理想 L9 交付时同步推出小蓝灯。
随后几年，跟进的车企越来越多，小鹏、五菱、比亚迪、问界等纷纷加入。不管智驾功能强弱，只要有领航辅助驾驶，就都会装上小蓝灯。
当年小蓝灯的诞生有特定时代背景。2022 年前后，国内智能驾驶还在野蛮生长阶段，大众对 L2 辅助驾驶的认知极其模糊，路况复杂、责任划分不清。
闪烁的小蓝灯作为直观外部信号，能快速告知周边车辆和行人车辆开启了辅助驾驶，有效降低路况误判风险。
但随着车企竞争加剧，小蓝灯的功能意义开始扭曲。亮起的灯光越多、面积越大，越能在大街上直观证明自家智驾系统的存在感。
在缺乏国家强制性统一标准的真空期，各家车企把小蓝灯卷到极致，灯带越做越长，只求在夜色中足够招摇。
小蓝灯越做越亮，刺眼的蓝色光芒难免在夜晚干扰其他车主的正常驾驶。更麻烦的是，小蓝灯代表辅助驾驶运行状态的认知深入人心后，有些车主开始专挑开着小蓝灯的车恶意别车。
在常规变道、路口交替通行时，旁边车辆看到蓝灯就会立刻加速卡住身位。跟车行驶时，前车哪怕没有急刹必要，也会故意踩刹车试探智驾。
甚至有变道时根本不打灯，以近乎垂直的角度硬切进安全距离的情况，本质已经变成恶趣味的狩猎。
小蓝灯固然还在发挥辅助驾驶指示作用，但它的传播属性、符号价值，在汽车市场高强度竞争中已经变味。一盏小蓝灯的起落，映照出国内智驾产业的迭代轨迹。
当智驾相关的讨论不再围绕 "同级别最多"，而是聚焦能否让道路交互更安全，或许才是这项技术真正发挥价值的开始。
消费者选择智驾的目的是安全和省心，而非为单纯的炫技买单。
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