为什么船员普遍讨厌船舶脱硫塔

船员对脱硫塔，也就是船舶废气清洗系统 EGCS 的抵触，并不是因为船员反环保，也不是因为不了解新技术，而是在实际运行过程中，很多船员发现脱硫塔给船舶机舱管理增加了大量新的工作量、故障点和责任压力。

脱硫塔本身并不是一个简单的装上去就不用管的设备，而是一套集机械、电气、自动控制、化学处理、环保监测于一体的复杂系统。

IMO允许船舶使用脱硫塔，作为符合MARPOL附则VI硫排放要求的一种替代方案，但同时也制定了严格的运行监测、排放控制和故障处理要求。

很多轮机员，在论坛和船舶技术交流中反映，脱硫塔最大的问题不是正常运行时复杂，而是它在船舶长期航行环境下暴露出来的问题。

船舶主机本来已经有燃油系统、滑油系统、冷却系统、增压系统、锅炉系统等大量设备需要维护，而脱硫塔相当于又增加了一套大型辅助动力和环保处理系统，使机舱管理对象明显增加。

传统船舶如果使用低硫燃油，轮机员主要关注燃油质量、换油操作和主机燃烧状态。

而安装脱硫塔以后，船舶可以继续使用高硫燃油，但必须保证脱硫系统一直有效运行。

一旦脱硫塔出现故障，船舶可能需要切换到低硫燃油，否则就可能违反排放规定。

相关指南要求船舶记录脱硫系统故障情况，并采取纠正措施，较长时间或重复性的故障还需要向主管机关、船级社等报告。

从轮机员角度看，脱硫塔最大的烦恼之一就是维护量增加。

开式脱硫塔大量使用海水喷淋废气，通过海水中的碱性物质吸收二氧化硫。

简单来说，就是让发动机排出的高温废气经过一个大型洗涤装置，用海水把硫氧化物洗下来。

但海水本身含有盐分、杂质和腐蚀性物质，因此泵、管路、喷嘴、阀门以及排水系统长期处于恶劣环境中。

很多船员实际反馈的问题包括洗涤水泵故障、喷嘴堵塞、管路腐蚀、阀门卡死、传感器漂移等。

特别是海水管路和排放管路，腐蚀问题比较突出。

行业资料也指出，腐蚀已经成为脱硫系统运行中的主要维护问题之一，尤其集中在排水管路、连接部位和焊缝附近。

对于轮机员来说，最麻烦的是这些故障很多不是一次性彻底坏掉，而是慢性问题。

例如流量传感器数据异常，PH值波动，浊度报警，SO₂监测偏差。

这些问题不会马上导致主机停车，但是会不断报警，需要值班人员判断到底是传感器问题、控制程序问题，还是设备真的性能下降。

脱硫塔另一个让船员头疼的问题是自动化程度高，但是可靠性并没有达到传统船舶设备那种成熟程度。

现代船舶主机、锅炉、分油机等设备经过几十年发展，船员对它们的故障规律比较熟悉。

但脱硫塔属于近十几年大量推广的新设备，不同厂家设计差异很大。

有些船员反映，厂家技术人员安装调试时设备运行正常，但经过几个月甚至一年海上运行后，各种小故障逐渐出现。

脱硫塔系统通常包含大量仪表和控制设备，例如SO₂/CO₂分析仪、PH传感器、流量计、液位开关、变频控制系统、PLC控制程序等。

任何一个环节异常，都可能影响整个系统判断。

例如分析仪污染导致数据错误，系统可能认为排放超标。实际上主机燃烧没有问题，但是因为检测系统问题导致报警。

这种情况下，船员不仅要处理设备，还要面对岸基管理公司的询问和检查压力。

从船长和公司管理角度看，脱硫塔的问题更多体现在运营风险。

安装脱硫塔最大的经济逻辑，是利用高硫燃油和低硫燃油之间的价格差来回收投资成本。

国际航运业在IMO 2020硫限制实施后，很多船东选择安装脱硫塔，因为理论上可以继续使用价格较低的高硫燃油。

国际航运组织也指出，脱硫塔是一种被广泛采用的替代合规方式，部分船东希望通过燃油成本差额抵消设备投资。

但是经济收益必须建立在设备可靠运行的基础上。如果船舶经常出现脱硫塔故障，就可能产生额外费用。

例如备件费用增加，维修人员上船费用增加，港口检查风险增加，甚至因为无法正常使用高硫燃油而临时购买低硫燃油。

对于管理公司来说，脱硫塔不是简单增加收入的设备，而是一项长期维护成本。

另外，不同港口对脱硫塔排放水管理越来越严格。开式脱硫塔需要排放洗涤水，而部分地区和港口对洗涤水排放采取更加谨慎甚至限制措施。

IMO也针对脱硫系统洗涤水排放制定了相关要求，包括水质监测和残余物处理要求。

船员讨厌脱硫塔还有一个现实原因，就是责任增加，但是收益不属于船员。

脱硫塔节省的是公司的燃油成本，但是日常维护、报警处理、故障记录、PSC检查准备工作，主要落在船员身上。

轮机员需要学习新的系统，需要管理新的备件，需要处理新的报警，还要承担设备运行异常带来的压力。

以前船舶主机出现问题，大家知道重点在哪里。现在脱硫塔出现问题，经常涉及厂家、自动控制、电气、机械、环保法规多个方面。

一个简单报警，有时候需要岸基技术部门、厂家工程师共同分析，这增加了船舶管理复杂度。

不过，从技术角度客观看，脱硫塔也不是一个失败技术。

它解决的是船舶继续使用高硫燃油的问题，对于一些大型散货船、油船、集装箱船，在长期固定航线上运行时，如果维护管理水平较高，经济上仍然可能具有优势。

问题在于，船舶环境特殊，海上没有陆地工厂那样方便的维修条件，任何新增系统都会放大可靠性问题。

所以船员真正讨厌的，并不是脱硫塔降低硫排放这个目标，而是实际船舶运行中，它成为了一套需要长期照顾的新系统。

对于船员来说，最理想的设备不是技术最先进，而是在恶劣海况、长期无人支援、人员有限的情况下依然稳定可靠的设备。

从这个角度看，脱硫塔的问题反映了现代船舶技术发展的一个矛盾。

环保法规不断提高，船舶系统越来越复杂，而船上的人员数量却没有增加，甚至不断减少。

技术进步带来了更高的环保性能，但同时也把更多维护压力转移到了船员身上。这也是为什么很多跑远洋的轮机员，对脱硫塔形成了复杂甚至负面的评价。