北京
比亚迪上半年汽车销量下滑近16%，在残酷的价格战中承受重压，这家全球最大的电动汽车制造商急需一个新的增长故事。现在，它的答案来了：下个月，它打算让机器人来帮你挑车。
这家中国汽车巨头向《南华早报》证实，将于8月在郑州的Di Space体验中心正式发布其首款人形机器人，这并非概念模型，而是一台可实际运行的工程原型机。届时它会穿梭在展车之间，与到店的访客进行互动。
这台机器人有一个固定岗位和一个特定代号。据科技媒体KrASIA援引比亚迪随后删除的帖子报道，这台被命名为“小迪”的服务型人形机器人，身高1.61米，体重58.5公斤，能够实时完成六种中国方言与六种外语的双向翻译。不过，截至发稿前，比亚迪方面尚未正式确认这些详细规格。
比亚迪执行副总裁李柯的规划，第一步就是从展示厅开始的。她设想，未来每一家比亚迪门店都配备两到三名这样的机器人，负责迎宾并解释车辆功能。对此，她反复强调一个前提：它们是用来辅助人类员工的，而不是取代他们。从卖车场景出发，比亚迪为小迪设定了更广阔的商业路径：中期目标进军超市、商场和仓库，而更长期的远景则是走入家庭，承担清洁、烹饪乃至陪伴等家务。为此，这家车企宣布将搭建一个开放式平台，不仅制造自有品牌的机器人，也支持与第三方合作开发新机型。
比亚迪打出的一张核心牌，是其庞大的制造实力。目前比亚迪已实现电池、电机、电控系统等核心零部件的自研自产，且达到了极高的产能规模。在李柯看来，智能电动汽车与机器人本就共享相似的底层技术框架，这意味着，比亚迪理论上能够以低于任何独立初创公司的成本，去规模化量产人形机器人。
但在这个赛道上，比亚迪显然不是先行者，甚至入场有些晚了。特斯拉的Optimus无疑是话题度最高的直接竞品，而在中国本土，造车新势力更是蜂拥而至。小鹏汽车已经在测试自家的Iron机器人，理想汽车同样在探索相关设计方案，而奇瑞旗下的Aimoga机器人，更是已经开始面向消费者进行销售。
把人形机器人推向台前，有着一个宏大的产业背景。数据显示，整个2025年中国生产了大约两万台人形机器人，进入2026年，仅上半年的产量就已突破四万台，政府也在大力推动更大规模的产能扩张。一些大胆的预测认为，未来十年内，全球有望出现数以千万计的机器人劳动力。
但一片火热之下，现实难题也给这股热潮标上了鲜明的注脚。比亚迪急于向外界展示机器人的直接原因，并不能完全用美好来形容：它的核心汽车业务正在承压。在异常激烈的市场价格战冲击下，今年上半年，其汽车销量同比缩水了大约16%，此时此刻，资本市场显然渴望听到一个新的增长叙事。
不过，一场流利的展厅演示并不等于一门稳健的生意。眼下，投资者对于比亚迪机器人的商业化路径，依然缺乏最基本的判断依据——官方没有给出具体售价、尚未公布明确的生产时间表，也没有透露任何已经产生实际收入落地的客户。更有意思的是，针对此前传出比亚迪将自建工厂用机器人生产线的多篇报道，官方给予了明确否认，这更加强了外界对项目当前进程的审慎态度。
另一重考验来自海外市场通道的急剧收窄。小迪的粉墨登场，几乎与美国计划封禁从中国进口机器人的政策动议同步发生。这一潜在禁令，极有可能将比亚迪机器人挡在全球最大消费市场之一的大门之外。就当前而言，小迪最现实且唯一明确的任务，便是扎根中国本土的展示厅，在一辆辆展车旁边，扮演好那个帮你卖车的角色。
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