开了3年新能源车，一算账，发现和燃油车的差距十分明显！

问大家一个问题，如果一辆新能源车开了整整三年，把油费、电费、保养、保险、折旧一项项摊开算清楚，账面上究竟能省下多少真金白银？

当油车与电车的争论迟迟没有定论时，或许一份来自真实车主的账单，会比任何口水战都更能说明问题，也更能揭开新能源车真正的性价比面纱。在新加坡，政府为了推动新能源汽车的普及，推出了两项相当有分量的补贴政策。

第一项被称为"早期电动车采用者激励计划"，也就是英文缩写EEAI，购车者可以在车辆附加注册费也就是ARF这一项上，获得高达45%的回扣。

第二项则是经过升级的车辆排放计划，也就是VES方案，这项政策的初衷是鼓励消费者选择更清洁的能源车辆，同时对那些污染较为严重的车型形成抑制。

这两项政策叠加使用之后，一辆合乎条件的电动车最高可以拿到大约四万五千新元的补贴额度，这对于购车预算来说无疑是一笔相当可观的减免，也直接降低了新能源车的入手门槛。

受访者进一步分享了自己在日常使用中的真实数据。他表示，自己一直在跟踪车辆的用电量，并且做过细致的成本计算。得出的结论是，每公里的行驶电费成本大约是六新分。

作为对比参照，一辆典型的燃油车，即便是那种被公认较为省油的型号，每公里的油费成本也要在十五新分左右徘徊。两者放在一起对比，日常出行的能源开销差距可以说是一目了然，长期累积下来的数字会非常可观。

除了电费与油费之间摆在明面上的直接差距，日常保养也是电动车能够节省开支的另一个重要来源。传统燃油车需要按照固定周期送到维修点进行保养，还要按时更换机油。

相比之下，电动车的机械结构就要简洁得多，活动部件明显更少：没有化油器，没有变速箱，没有机油，也没有变速箱油。

这些部件既然从设计上就不存在，那么它们所对应的维护成本自然也就归零，长期下来又是一笔不小的节省。关于充电方式的选择，受访者认为可以从两个不同的角度来加以理解。

第一种叫做"目的地充电"，指的是在那些自己经常前往的固定地点进行充电，比如说自己居住的家中，或者是每天必去的工作场所，也就是车辆大部分时间处于停放状态、没有真正在行驶的地方。

这种情况其实适用于绝大多数私家车，因为车子在一天二十四小时里，真正跑起来的时间其实并不算多。

第二种则叫做"机会充电"，当车主需要在较短时间内迅速补充电量时，就要主动去寻找那些能够快速加电的场所，用来应急或者延长当次出行的续航里程。

在谈到电动车的碳排放话题时，受访者指出，要客观评估电动车的能源使用情况，就必须去考察它所对应的二氧化碳排放当量。电动车所使用的电力来自城市电网，而在新加坡，电网发电主要依赖天然气这一能源来源。

因此，电动车虽然在使用环节看似完全零排放，但它的整体碳足迹依然与本地的能源结构紧密相关，这一点需要理性看待。

在一段轻松的加速对比结束之后，受访者笑称，输给一辆电动车其实并不丢脸，因为这辆电动车的扭矩比对方车辆的扭矩整整高出了大约三点五倍。

具体到数字上，这辆电动车的扭矩数据达到了385牛·米，而作为对比的车型扭矩仅仅只有大约100牛·米。他进一步补充解释道，即便燃油车能够拥有相同的扭矩数值，电动车依然会在实际驾驶中占据明显的优势。

原因很简单，电动车在起步的那一瞬间就能够输出最大扭矩，而燃油车则需要不断拉高发动机的转速才能真正达到峰值，中间那段所损失掉的宝贵时间，正是电动车加速优势的真正来源所在。

在续航测试的环节里，受访者查看了仪表盘之后表示，此刻已经行驶了大约一百公里的里程，而电池上仍然剩余百分之四十七的电量。

他随后估算了一下，如果换成自己平时开的那辆燃油车，跑同样的一百公里里程，大约需要消耗掉半箱油左右，两者在实际使用的直观感受上其实基本相当。

因此，人们常说的所谓"里程焦虑"，在日常使用场景里其实并没有想象中那么多必要，实际体验和燃油车之间的差距远比想象要小。

至于电动车是否真正实现了完全意义上的碳中和，受访者也坦言，从目前的整体情况来看的确还没有完全做到，但这并不意味着这个目标在未来无法实现。整个行业与相关技术仍然在朝着这个方向持续演进，未来的进步空间依然值得期待。

把镜头拉回国内，一位开了三年新能源车的车主，同样用一本账簿印证了上述结论。他的通勤路线是每天往返五十公里，一年下来大约要行驶一万五千公里。

家里装了充电桩之后，晚上的谷电只要三毛八一度，百公里耗电十五度左右，折算下来每公里还不到六分钱，一年电费只需九百多块钱。

而朋友那辆同级别的燃油车，即便按百公里八升油的省油水平来计算，92号汽油每升八块三毛一，每公里油费也要六毛钱，一年就要花掉将近一万元，仅这一项每年就多出好几千块。三年累积下来，仅仅油费一项就为他省下了两万五千元左右。

保养方面的差距同样明显，电车没有发动机和变速箱这些复杂部件，三年总共只做了四次简单保养，每次三百多块钱，而朋友的燃油车小保养要五六百，大保养上千，三年下来花了将近四千元，这一项电车又省下了两千多。

当然，电车也并非只省不花。保险费用比燃油车确实要贵一些，每年要多掏四五百块钱。购车时同级别电车的车价通常比油车高出一两万，这笔差价必须承认。

此外，很多人容易忽视的还有折旧速度，同价位油车三年之后通常能保住五成以上的残值，而电车往往只剩下四成多，按十五万的车价来算，折旧上多亏损了大约一万五千元。

把账全部拉通来算，油费省下两万五，保养省下两千多，保险多花了一千五，折旧多亏了一万五，三年下来还是净省了一万出头。

这里面还没有算上电车带来的不限行、启动平顺、没有发动机噪音这些隐形福利。

差距究竟落在哪里？答案就是使用场景。

如果长途出行占多数，油车依然踏实可靠；但如果九成以上的用车都是城市通勤，家里又能够装充电桩，那么电车的经济优势就是实打实的。

账本摊开，数字自己会说话，选哪一款更适合自己，心里也就有了答案。