上半年摩托车销量涨超12%，真正跑赢的是125和150

上半年看摩托车市场，我第一反应不是“又热了”，而是身边骑车的人确实变多了。小区门口那排踏板车，以前多是买菜、接娃用，现在能看到不少年轻人拿它当主通勤工具，周末还会挂个尾箱跑近郊。

中国摩托车商会这组数据，和线下感受基本对得上。2026年1-6月，国内摩托车销量到了1206.85万辆，同比涨了12.53%。二轮摩托车卖了1070.43万辆，涨幅14.13%，这才是拉动市场的主力。

细分看更有意思。跨骑车还是最大盘子，上半年618.25万辆，同比涨10.09%，占到51.38%。踏板车318.65万辆，同比涨17.71%，占比26.48%。弯梁车130万辆，同比涨23.16%，占比10.80%。

也就是说，真正跑得快的不是看起来最热闹的大排量玩乐车，而是日常能用、成本可控、城市里不挑路的小车。很多人嘴上聊ADV、巡航、双缸踏板，最后下单时还是会算油耗、座高、后期保养和停车方便不方便。

排量结构也说明了这一点。125系列仍然占比最大，后面是150系列、110系列和200系列。250mL以上的大排量休闲娱乐摩托车，上半年卖了50.64万辆，同比只微增0.88%。这个市场有热度，但还没到人人都愿意掏钱的阶段。

燃油摩托车依旧是基本盘，上半年销量1017.24万辆，同比涨12.44%。TOP10企业合计卖了617.33万辆，市场份额达到60.69%。头部厂家的渠道、售后、车型覆盖，还是普通用户买车时很难绕开的因素。

新大洲本田排在第六，上半年销量53.48万辆。它是新大洲股权投资有限公司、日本本田技研工业株式会社、本田技研工业中国投资有限公司在2001年共同出资成立的企业，在太仓、天津有两大生产基地，整车和发动机年产能达到90万台。

这类合资品牌的优势，不一定是配置表多激进，而是125、150这种通勤排量里，用户对耐用、省心和维修便利的预期比较明确。今年6月底，新大洲本田推出2026款NS150LA和NS125A，打法也很清楚，一个抓轻摩旅和城市通勤，一个抓小巧代步。

NS150LA搭载149.7mL水冷四气门发动机，重点不是堆排量，而是在城市通勤之外多留一点短途骑行的动力余量。重新调校骑行三角，再加厚加宽坐垫，对每天骑二三十公里的人有意义，尤其是腰背容易累的用户，这种细节比屏幕尺寸更直接。

NS125A则走简约胶囊复古风格，整备质量99kg，座高725mm，配125mL风冷发动机。这个设定很明显是给新手、学生和日常通勤用户准备的。车身小，掉头轻，老城区窄巷、学校周边、菜市场门口，比大车更容易活下来。

洛阳北方排在第八，上半年销量34.39万辆。这家企业资历很老，1969年就起步，是国内首批摩托车定点生产企业，现在由中国长安汽车集团全资控股。1992年与泰国正大集团合资设立洛阳北方易初，旗下有大阳、洛嘉、海兰德，产品卖到80多个国家和地区。

真正让我留意的，还有重庆。上半年重庆摩托车产量572.77万辆，同比涨49.7%，全市摩托车产业增加值同比增长14.3%，增速在全产业里排第一。按这个节奏，全年冲破2011年879.59万辆的历史高点，并向千万辆靠近，并不算夸张。

重庆上榜企业有隆鑫、宗申、银翔，分别排第二、第四、第五。隆鑫销量有下滑，但位置还守住了。它现在把更多注意力放在无极VOGE身上，上半年连续推燃油新品，覆盖巡航、ADV、踏板，包括第二代CU250、2026款CU530、2026款DS625X、2026款SR250GT，还有全新SR450X。

SR450X比较有代表性，因为它是无极首款双缸踏板，搭载自研398cc同步双缸水冷发动机，最大功率31kW，峰值扭矩42N·m。国产中大排量踏板过去很长时间以单缸为主，这台车至少把“双缸踏板”的讨论热度拉起来了。

它的定位是60%城市通勤、30%长途摩旅、10%轻度越野的ADV踏板。这个说法听着挺满，但用户真买回去，关键还得看车重、低速平顺性、坐桶空间、风挡效果和后期养护成本。中大排量踏板不是不能通勤，只是每天钻车流时，热量和体积都会让人冷静下来。

广东这边更像稳定输出。TOP10里有五家广东企业，大长江153.68万辆、广东大冶72.56万辆、广州豪进42.68万辆、五羊-本田33.9万辆、江门市珠峰27.27万辆。半张榜单在广东，说明产业链和渠道沉淀还在发挥作用。

大长江继续排第一，此前已经连续23年位居行业榜首。它1992年创立，在广东江门、江苏常州都有生产基地，运营豪爵、豪爵铃木，产品卖到全球80多个国家和地区。豪爵的强项一直不是制造噱头，而是在125和150这两个大盘排量里铺得很细。

125cc主要以踏板为主，AFR125系列、ADX125、LUMI125、USR125、UCR125、VX125、VF125这些车，覆盖了家用、女性用户、城市代步和轻户外需求。150cc则同时做踏板和跨骑，DL150、GZS150、TR150E、TR150ES、UHR150、UFR150都是常见名字。

6月22日上市的UHR150 2026升级款，改动算是冲着老用户反馈去的。全新标配欧司朗透镜大灯，远光照射范围扩大80%，夜骑省心不少。增加电装TCS牵引力控制系统，也能在湿滑路面抑制后轮打滑。对150踏板来说，这些比花哨外观更能打动通勤用户。

今年摩托车市场的主线，其实不是单纯追大排量，而是“能不能把日常用车做扎实”。125、150还会继续吃掉最大销量，大排量玩乐车会有声量，但增速未必一直漂亮。准备买车的人可以先想清楚使用半径，如果每天只是通勤、接娃、买菜，轻、稳、好修比参数漂亮更重要；如果真有长途和周末出游需求，再去看动力储备、风挡、坐垫和整车稳定性，少为一时冲动多掏后期成本。