河北
我最近一直在关注福建的高速公路情况,倒不是因为别的,就是前段时间开车从宁德往南走,堵在沈海高速上堵了快两个小时,当时就想这路什么时候能扩一扩,结果没过多久就看到新闻说扩容用地批下来了。
说实话,刚看到"双向八车道"这几个字的时候,我第一反应是终于要动了,但马上又想这事能这么简单吗,因为沈海高速宁德这一段你如果开过就知道,不是说扩就能扩的,山多弯多,有些地方根本没地方往外扩,所以我当时就在想他们到底打算怎么弄。
堵车的时候你会注意很多平时不看的东西
我印象特别深的是有一次堵在霞浦那一段,就是靠海的那个位置,当时是下午四五点,太阳光打在海面上特别好看,但你根本没心情看风景,因为前面全是车尾灯,我就坐在车里开始数,数那些从应急车道超车的车,大概十分钟能看到七八辆,这个频率其实挺说明问题的,就是大家都急。
后来我特意留意了一下,发现堵车的时间段特别规律,早上七点到九点,下午四点到六点,基本上是固定的,而且不是节假日也堵,这就不太正常了,因为一般来说非节假日的高速不应该是这个状态,除非是容量真的不够了,我问过几个经常跑这条路的货车司机,他们说这条路已经这样好几年了,以前还能找时间段错峰,现在基本上什么时候走都差不多。
八车道听起来很厉害但其实要看怎么分
我看到那个新闻的时候,下面有人评论说"终于要八车道了",但我觉得这个事得往深了想一想,因为八车道不等于就不堵了,这个逻辑不一定成立,我之前在广东开过一些八车道的高速,照样堵,关键还是要看这八个车道怎么用,还有进出口怎么设计。
宁德这一段特别麻烦的地方在于,它不只是过境车辆多,还有大量的本地进出需求,你看霞浦那边的出口,基本上一到饭点就开始排队,因为很多人要去吃海鲜,这个需求是刚性的,你高速修得再宽,出口设计不合理还是会堵,所以我特别想知道这次扩容有没有考虑到这个问题。
还有一个就是货车的比例,我数过几次,这条路上的货车占比大概能到三分之一,有时候甚至更高,这些车基本上都是走右侧两个车道,如果八车道还是按照传统的分配方式,左侧超车道,中间行车道,右侧货车道,那其实解决不了根本问题,因为货车该占的地方还是会占着。
这条路对闽东的意义不太一样
我后来想明白了一件事,就是为什么这条高速的扩容会这么受关注,不只是因为堵车,而是因为这条路对宁德来说是个生命线一样的存在,你看宁德现在的产业布局,新能源电池那些大厂基本上都在沿海,这些厂的原料进出、产品运输全靠这条高速。
我有个朋友在宁德那边的工厂上班,他跟我说过一个细节,就是他们工厂有时候会因为高速堵车导致原料晚到几个小时,这几个小时就会影响整条生产线的节奏,听起来好像不是大事,但累积起来一年下来损失挺大的,所以这次扩容对这些企业来说可能比对普通司机的意义还要大。
而且你仔细看宁德的城市规划,基本上是沿着沈海高速在布局,高速在哪,产业就在哪,这种发展模式就决定了这条路的容量直接影响城市的承载能力,所以说这次扩容不只是修路,其实是在给整个城市的发展空间做扩容,这么一想就觉得这个事情的意义不太一样了。
我现在就是在等具体的施工方案出来,想看看他们到底打算怎么在那些山区路段实现八车道,因为我实在想不出来在不大规模重建的情况下怎么做,可能会用到一些新的技术或者设计思路,这个倒是挺让人期待的,反正只要别在施工期间把路堵得更狠就行,不然我可能得考虑换条路走了。
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