北京
皮卡圈一直流传着一个说法：有一台柴油发动机，被车主们称为“百万英里柴油机”。这不是厂家的营销话术，而是无数道奇Ram皮卡在里程表上实实在在跑出来的名号。这台机器来自康明斯，因为它身上几乎没有那些让现代柴油车主头疼的东西。
这台被称为“百万英里柴油机”的，是康明斯在1989年至1998年间提供给道奇Ram 2500和3500皮卡的5.9升直列六缸12气门涡轮增压柴油发动机。根据原本的设计与车主的实际使用反馈，只要按照正常的保养计划进行维护，它稳定行驶50万英里甚至冲击100万英里，并不是什么罕见的奇迹。正因如此，在康明斯的粉丝群体里，这台发动机被看作柴油机领域的“圣杯”。
一台发动机能够博得这样的长期口碑，核心原因并不在于采用了某种惊世骇俗的黑科技，恰恰相反，它靠的是一种近乎固执的简单。这台5.9升柴油机选择了一套纯粹的机械控制路线，没有把命运交给复杂的电子系统。它身上不存在现代柴油车上那些必备的排放后处理装置，既没有选择性催化还原系统，也没有废气再循环装置或是柴油颗粒捕集器。这些为了降低尾气排放而加装的设备，在控制污染的同时，也不可避免地带来了额外的排气背压，并且把发动机自身的工作温度推向了更高的水平，由此引发的连带应力问题，正是不少新款发动机的故障来源。
除了结构上的清爽，纯粹机械控制的另一个直接好处，就体现在故障率数据上。相关统计显示，这台“百万英里柴油机”的机械故障率不到1%。做个对比，早期转向电子控制的发动机，其故障率曾超过15%。两者的差距不在于某个高精尖零件，而在于基础逻辑的不同——一个根本不需要诊断电子控制单元，因为没有电子控制单元可诊断；维护时只需拿起普通工具，而不必依赖专用的电脑诊断设备。
当然，这世上恐怕不存在完美无缺的发动机，这台传奇的康明斯机器也有自己的弱点。其中排在首位的，就是那个被修理圈称为“杀手定位销”的隐患。这是一个位于正时壳体内的钢制定位销，初衷是用来对齐部件。但问题在于，发动机长期的振动有可能会导致它松动脱落。一旦这个金属销掉进正在运转的正时齿轮组里，后果就会演变成一场惨烈的机械灾难——它可能瞬间撞毁气门、打碎凸轮轴齿轮，甚至直接对发动机缸体造成不可逆的穿透性伤害。这听起来很严重，不过解决方案出乎意料地简单：花大概50美元买一个固定卡子，把它牢牢锁在原位就行。
另外几个常见的问题，主要集中在密封件的老化上。随着时间推移和发动机反复经历冷热交替，原本的密封垫材质会逐渐失效，导致油底壳、正时盖或者位于发动机侧面的挺杆室盖出现渗油。除此之外，还有一项更值得注意的数据，据估计，这台发动机80%的机械故障，根源其实在于车主自身——他们把涡轮增压值调得远远高出了厂家设定的安全极限。这台发动机确实有着很强的改装潜力，但如果想要在高增压状态下依然保持可靠，就需要一整套严谨的重建方案，而不只是把原厂机器往死里推。老话说，过硬的品质经得起岁月，但也经不起胡来。
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