北京
（来源：中国吉林网）
转自：中国吉林网
7月30日，伴随着最后一跨钢梁精准平稳落位，由中铁一局承建的松江河至长白高速公路石门湖特大桥全部钢混组合梁架设顺利完成。这座地处中朝边境长白山区的重点控制性工程实现重大节点突破，大桥正式全面转入桥面系、湿接缝及附属结构施工阶段，为松长高速公路全线按期建成通车筑牢关键根基。
石门湖特大桥坐落于长白山区峡谷地带，桥梁全长1916.2米，最大桥高80米，上部采用钢板-混凝土组合梁结构，全桥共计78跨，上部最大跨径50米钢梁重量超170吨，是全线难度最高的控制性工程之一。松长高速建成后，将结束长白朝鲜族自治县不通高速的历史，进一步完善吉林东部边境高速路网，串联长白山文旅资源，畅通沿线特色农产品外运通道，助力沿边乡村振兴，对推动边境地区高质量发展具有深远意义。
项目全程施工挑战密集叠加。施工区山高谷深、地形繁复，高空临边作业量大，安全管控压力严峻；钢梁单件体量庞大，架设线形与标高均要求毫米级精度。叠加长白山区天气多变、山谷阵风肆虐，多工序交叉施工互相掣肘。钢梁采用工厂分段预制、山地长途运输、现场拼装、整孔吊装的施工模式，冰雪路段大件转运与高空吊装拼装双重风险高，施工组织极为棘手。
为保障架梁高效推进，项目部多次组织专家专题研讨，迭代优化施工方案，细化工序节点，统筹配齐人、机、料各类资源。构建钢梁转运、拼装、架设全链条质量管控体系，常态化开展安全技术交底与隐患排查，织密全域风险防控网。团队集中攻坚，逐一破解极寒高空焊接、焊缝缓冷消氢、冰雪山路大件运输、低温下架桥机稳定作业等技术瓶颈，创下低温工况下集过孔、架梁、环口焊接、桥面板铺设于一体2天完成1孔的施工突破。
从首跨钢混梁顺利落梁，到全桥钢梁架设收官，全体参建人员不畏严寒酷暑，直面高空作业条件艰苦、大件运输受限、多工序交叉冲突、拼装焊接精度管控严苛等重重考验，历经360天持续奋战，提前完成全部钢混组合梁架设任务，充分展现央企筑路队伍攻坚克难、精益求精的实干担当。
下一步，松长高速项目部将持续保持攻坚态势，科学细化后续施工组织计划，层层压实安全、质量、进度管控责任，稳步推进桥面铺装、护栏、附属工程等剩余施工工序，全力以赴冲刺项目整体通车目标，在中朝边境长白山区铺就一条富民兴边的高速通道。
中国吉林网 吉刻新闻记者 王涛
通讯员 康萌 陈永刚
图片由施工方提供
初审： 赵鹏
复审： 张昕莹
终审： 张彦梅
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