吉林
今天，我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”顺利抵达长江南岸2号竖井，成功穿越长江水域，至此，崇太长江隧道水域段盾构隧道实现贯通，15米级大直径盾构机独头连续掘进11.325千米，创造了世界高铁盾构施工的新纪录。横向盾构机与竖井在地下“交会接收”，为世界超大直径盾构隧道施工提供了“中国方案”。
崇太长江隧道是沪渝蓉高铁沪宁段关键控制性工程，连接上海崇明与江苏太仓，是南通“八龙过江”中第六条通道“北桥南隧”的重要组成部分。隧道全长14.25千米，设有竖井3座，其中长江北岸的3号竖井至长江南岸的2号竖井为长江水域段盾构隧道，长达11.325千米。隧道最大埋深达江底89米，超深水压0.9兆帕，设计时速350公里，是目前我国建设标准最高、施工难度最大的高铁越江隧道工程。中铁隧道局崇太长江隧道项目总工程师李斌介绍，15级大直径盾构机独头连续掘进超11公里，在世界范围内也是第一次。今天成功实施水下接收，标志着我国掌握了超长距离水下隧道核心技术，为世界同类工程施工贡献了中国经验。长江河床底部为强透水砂层，不满足江底对接条件，采用江中打设围堰、汇合对接方案，面临的风险和投资也比较大，盾构机独头掘进成为最佳方案。项目使用世界最大直径竖井挖掘机“启明号”开挖了直径24米、最大开挖深度75米的竖井，顺利完成盾构接收。
为崇太长江隧道量身定制的“领航号”盾构机直径15.4米、全长148米，总重约4000吨，搭载了盾构智能控制系统，配置高水压密封系统、长寿命主轴承、耐磨刀盘等关键装备，实现盾构仓内压力自适应、云端预测数据自决策、掘进姿态自巡航等无人化智能掘进。2024年4月始发以来，盾构机由北向南掘进，穿越长江大堤、主航道、刀鲚国家级水产种质资源保护区、长江水下89米最深处等重大风险区域，完成了一次前所未有的江底“长跑”。李斌介绍：“抵达2号竖井，标志着“领航号”盾构机完成了超11千米的承压负重长跑和长江水下89米的“深潜”，隧道线形控制在毫米级，为高铁不减速穿越长江打下坚实基础。” 接下来，“领航号”将在2号竖井进行整机深度维护，冲刺最后1.8千米掘进任务，预计2026年底实现全隧贯通。
沪渝蓉高铁是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，全长约2100公里。项目建成运营后，南通到上海通行时间将缩短至约40分钟，崇明岛将结束不通高铁的历史，对打造“轨道上的长三角”，服务长江经济带和长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
记者 | 王艳霞、邱天炜、黄玉敏、曹张悦
通讯员 | 黄志豪
编辑 | 王璐
责编 | 董佳慧审核 | 俞文丹
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