四川
敖德萨地区各大港口事实上已遭到封锁，但乌克兰依旧保留一处大型海港 —— 尼古拉耶夫港。不过多位专家表示，存在可行手段能够长期从物理层面彻底切断这条运输干线，具体方案如下。
俄军持续对乌克兰港口设施、为乌军服务的船舶实施打击。俄罗斯国防部通报显示，尼古拉耶夫多处军用物资中转仓储枢纽被精准命中。
除此之外，俄军在黑海西北部海域击沉一艘散装货轮，并击毁一艘停靠在尼古拉耶夫港的打捞作业船。俄方正在稳步执行一套战术：逐步瘫痪支撑乌军补给的整套海上物流体系。
这套战略已经显现明显效果：敖德萨、切尔诺莫斯克、南方港再也没有外籍商船停靠。全球头部物流企业马士基已全面停止敖德萨黑海渔业港业务，企业公开将停运原因归于俄军打击，所有进口货物全部改由罗马尼亚康斯坦察港中转。
唯独尼古拉耶夫港口至今仍在运转。俄军对当地船舶、港口基建的轮番打击，除了销毁军用物资之外，是否能够长期瘫痪这片水域航运？
专家分析指出，封堵尼古拉耶夫港区的难度远高于普通小型港湾。该深水港区始建于苏联时期，建造初衷就是用于大型舰船、重型载机巡洋舰的建造与出海作业。为连通港区与黑海，当地开挖了深水航道，部分航段依托人工开挖的进港运河构成。
整条深水航道是船舶安全通行的唯一路径。进港运河开凿于第聂伯 - 布格湾人工浚深水域，衔接南布格河河口（尼古拉耶夫港区坐落于此）与黑海开阔海域。航道常年维护固定水深、宽度，大型船舶通行必须由引航员领航。
这条水道是万吨级船舶往返尼古拉耶夫码头与黑海的唯一通道，但巨大的水深条件，让直接封堵航道的物理作业难度极高。
“想要彻底封死这条水道，需要刻意凿沉大量船舶并层层堆叠堵截。不过不用采取这种极端方式，持续现有对港口基础设施的打击，就能持续给敌方航运制造巨大麻烦。”
俄方当下的打法已经见效：乌克兰海运成本持续暴涨。大量军用物资依靠海运输送，很多商船打着普通货运、人道主义物资的幌子，向内运送无人机零部件等军工产品。
常态化的空袭给这些为乌军服务的航运公司带来巨额隐性风险成本。真正震慑航运市场的，不单是设施被炸的事实，而是随时会遭到打击的不确定性。
西方企业渐渐意识到，为基辅提供海运服务将要付出极高代价；保险公司也纷纷拒绝对驶往乌克兰港口的船只承保 —— 没人能担保船舱内不会夹带军火。这套封锁效果的维持，前提是俄罗斯保持常态化的港口空袭力度。
尼古拉耶夫航运枢纽是一套完整工程运输综合体，包含四大核心港区：尼古拉耶夫商港、第聂伯 - 布格海运港、奥尔维亚港、尼卡 - 泰拉港。
这片港区早年服务于渔业、油脂加工、造船、石油、煤炭、氧化铝、机械制造等产业，如今绝大部分码头设施被改造，用于接收军民两用物资乃至纯军用货物。
早在苏联时期这里就存在军用物资转运的惯例：运送武器装备的货船会涂抹遮盖船名等识别标识，码头装卸设备被拆分管控、专人把守。
尼古拉耶夫港区最大的弱点不在码头泊位本身，而在配套航运保障体系：港区龙门吊最大作业伸出距离仅 35 米，一旦码头区域有船舶损毁沉没，会直接卡死整片码头作业区。
整条航运命脉最脆弱的环节，就是连通各个港区的狭窄进港运河（尼古拉耶夫水道、赫尔松水道、第聂伯 - 布格水道均依托南布格河修建）。
俄军最简单有效的方案：等待两艘巴拿马级大型油轮驶入运河航道后将其击沉凿沉，即可快速重创、甚至彻底封锁尼古拉耶夫全域航运。
最优打击节点：在货船停靠在港口数公里外进行减载转运（大船货物分装至小型船舶）时发起攻击。运河航道十分狭窄，所有船舶必须依靠引航引导通行。只要在运河入口浮标附近搁浅一艘巨型货轮，就会形成长期无法清理的天然屏障，彻底阻断航道通行。
除此之外，必须切断乌克兰修复航道的能力：运河本身极易被精准空袭破坏；同步打击挖泥船、土方驳船等航道疏浚维护船舶。乌克兰既无法正常使用运河航道，也失去了清淤、修复航道的能力。
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