车企扎堆兜底，图什么？

车企托的不是底，是累积信任的壁垒

『杂谈』

在这个车市随便聊聊

CASUAL TALK

■作者 乔伊

■编辑 周展

■视觉 慢慢

最近汽车圈，其实有一个相对关注热度并不高的话题，那就是几家主流车企集中推出的各类"兜底政策"。

比如，广汽丰田承诺电池起火全担责，华为引望给华为乾崑智驾推出最高 500 万赔付的 ADS 无忧权益度。而兜底时间更早的，是比亚迪。

他们在几个月前，就开始为城市领航事故全额赔付、不设上限。一时间，好像谁不拿出点兜底承诺，都不好意思跟用户打招呼。

首先我们要明确的是，对消费者来说，这些企业拖底，一定是好事儿。但同时，我们也应该思考的是，车企们陆续主动扛下这些本不属于法定责任的风险，到底图什么？

这个趋势起来之后，是否会给行业带来变化，以及怎样的变化？

01

一个新国标，引发了怎样的变革？

今年7月1日，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》和《电动汽车安全要求》两项强制国标正式实施。业内普遍认为，这是目前约束电动车安全最严的一套标准。

这个两个“标准”带来的最大的变化，把热失控触发后2小时观察期内不起火不爆炸，同时新增了底盘碰撞、快充循环后的极限安全测试。

简单来说，这套新规解决的是车辆出厂时"够不够安全"的问题，给所有车企划定了一条统一的技术及格线。

但问题在于，国标只规定了产品制造的标准，却没有回答一个用户真正关心的问题：如果车符合全部国标，但在日常使用中因为底盘剐蹭、高速碰撞、或者极端高温导致电池起火，损失谁来承担？如果智能驾驶系统在行驶中出了事故，责任怎么划分？

所以，在法律层面，驾驶员依然是辅助驾驶事故的第一责任人；外力损伤电池引发的安全事故，责任边界也长期模糊。

很显然监管搭建了安全准入的下限，但在实际使用中，用户日常用车安全的后半段，依然需要一个全面的机制来保障。

很显然，这个重要的安全后半段，其实是一个巨大的真空地带。谁能在这个地带中赢得用户信任，谁就能在汽车市场竞争的下半场，掌握先机。

02

不同的兜底，不同的技术路径

目前，市面上的兜底方案，并非统一模板。比如，广汽丰田、华为引望、比亚迪三家，分别从电池安全、智驾责任、规模化普及三个维度，给出了不同的兜底逻辑。

但在这些逻辑之下，其实是他们想要打出的，不同的技术长板。

比如，广汽丰田要做的，是把电池安全这条路径给固定下来。

事实上，我们知道多数品牌的电池质保，只覆盖产品自身的品质缺陷，外力导致的损伤则不在质保范围内。但，广汽丰田7月24日发布的"电池起火全担责"政策，打破了这条潜规则。

按照广汽的标准，除外部火源蔓延外，不管是电池制造缺陷，还是日常托底、碰撞引发的起火，厂家全部承担损失，同步配套三电终身质保。

这种完全无视路况与行驶状态的托底逻辑，源于铂智7在电池开发阶段就植入了19项高于国标的专属安全标准，从壳体密封到热失控抑制做了大量冗余设计。

从此，电池损坏不修只换，消费者要面临大量的费用压力的局面，彻底得到了扭转。

而相较于广汽，以智驾辅助技术见长的华为系的引望，则在智能驾驶辅助的技术层面，给出了他们的托底逻辑。

众所周知，智驾赛道卷了很多年，算力、激光雷达、城市领航几乎成了高端车标配。但阻碍用户大规模使用智驾的，从来不是操作门槛，而是对于智驾系统的不信任，以及人与车辆驾驶习惯冲突导致的内心不安。

华为引望为乾崑智驾推出的ADS辅助驾驶无忧权益，覆盖城区NCA、高速NCA、全自动泊车，采用"车险先行赔付、企业补足差额"的模式，赔付额度设置在了300万到500万元。

这套政策的支撑，是乾崑智驾累计超百亿公里的真实道路数据。当然，相较于引望，更早完成这套商业与技术融合推广逻辑的，其实是比亚迪。

但比亚迪的技术托底政策，又有很明确的自身目标。事实上，与前两者不同，比亚迪走的是技术普惠与推广路线。

比亚迪的城市领航安全兜底政策，主要集中在用户合规使用CNOA发生有责事故，企业全额赔付且不设上限，理赔不影响次年保费。

这套方案的底气，来自于去年开始全品牌、产品线实现的“天神之眼”体系的大面积覆盖，以及全年400万辆销量带来的海量道路用车数据收集。再配合五千人规模的研发团队迭代算法。

通过这政策的落地实施，车辆智驾功能使用率从21%跃升至93%。

很显然，比亚迪想向外界传递的信息是，责任承诺，正在成为智能化普及的入口。通过降低用户试错成本，让更多人敢于使用高阶智驾，再用规模数据反哺技术迭代。从而带动比亚迪产品的技术快速升级、乃至飞跃。

03

竞争逻辑的彻底改变

如果，我们只是把这几件事理解为营销手段，很显然低估了整个汽车行业正在发生的变化。

车企不会无缘无故推出这些政策，之所以选择主动兜底，其原因有三。

首先，填补制度空白。

过去，车企的竞争围绕"造出合规的车"展开，但用户的真实焦虑是"出了事没人管"。电池托底起火是人为损耗还是防护不足？智驾事故法律层面默认驾驶员全责。车企在法定责任之外主动承接商业风险，本质上是告诉用户，出事我负责，我对产品的品质和安全负责。

不论是从企业担当，还是技术自信角度来看，这都是企业形象树立的非常有效的方法。

其二，技术自信的变现。

毫无疑问，任何兜底都不是无成本的话术，而是企业对赔付风险的预判。

之所以敢承诺全额担责，前提显然是笃定自家产品出问题的概率足够低。广汽丰田有多层级电池安全标准，华为有百亿公里数据，比亚迪有海量实车数据反馈。

精算而出的意外、事故比例，足以支撑他们做出这样的企业决策与承诺。

其三，竞争维度的升级。

过去几年，新能源赛道卷的是硬件参数。包括了电池容量、高压平台、激光雷达数量、芯片算力。如今800V、多激光雷达、大电池逐渐成为标配，硬件很难再拉开持久差距。

这种变化导致用户的评判标准也开始发生了转移，大家不再只比配置单，而更多考虑这东西好不好用、安不安全，有没有人管。

很显然，抓住了这个思考逻辑，未来汽车市场的竞争，就绝不再只是谁的技术更强，而是谁更愿意为自己的技术承担责任，谁能够靠稳定的技术与产品承诺，赢得用户的信任。

04

责任竞争时代，才刚开始

说到底，车企扎堆兜底是行业发展到新阶段的必然产物。

很显然，不论是新造车品牌的崛起，电动化、智能化、乃至汽车具身智能化时代的到来，汽车行业正在经历一次根本性的逻辑切换。

过去，车企之间比的是谁能造出参数更强的车，而在现在以及未来，比的将是谁愿意为自己造的车、自己研发的技术承担全部风险。因为，新技术的迭代会越来越快，让用户敢选择、敢高频使用，其核心布置在于技术研发与市场宣传，更要让用户对于品牌产生足够的信任。

在这个目标驱动下，新国标划定了安全底线，兜底政策则定义了责任上限。

当然，对于每一家车企而言，当前仍有无法回避的现实问题：车企同时掌握技术数据、事故判定和理赔全流程，如何建立独立的第三方监督机制？商业兜底承诺能否完全覆盖法律层面的责任认定？

这些问题，光靠车企自己显然暂时仍然回答不了。法规、车企、保险多方协同，完善配套规则，责任时代才能真正落地。

而接下来，我们要观察的，不只是哪家品牌的兜底政策更激进，更是谁能在这轮责任竞赛中，建立起真正经得起时间考验的信任壁垒。

一旦这个壁垒形成，当这一轮的车企竞争结束后，这些已经与用户形成信任关系的车企，显然会在新格局中，占据更重要的市场地位，获取更大的市场份额。

乔伊

车圈话唠，打字速度0.1匹马力，

思维深度半瓶水，业余爱好吹牛X

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