从“技术验证”到“体系出海”，蘑菇车联拿下全球“最严”公交骨干网入场券，自动驾驶巴士出海进入深水区

中国自动驾驶正从技术验证迈向体系化出海。近日，由新加坡全国交通工友联合会（NTWU）牵头，联合新加坡陆路交通管理局（LTA）及本土四大公交运营企业组成的高规格参访团到访蘑菇车联（MOGOX）。此次参访团阵容覆盖政策监管、行业工会、运营服务、港口物流四大环节，被视为新加坡公共交通领域对自动驾驶技术的一次系统性评估。

从合作试点到体系化对接

此次参访团的构成颇具深意。除NTWU执行秘书与LTA首席运营官外，新捷运（SBS Transit）、SMRT、易塔通巴士（Tower Transit Singapore）、前进巴士（Go-Ahead Singapore）四大公交运营商负责人，以及裕廊港（Jurong Port）代表悉数到场。这七家机构基本构成了新加坡城市交通与物流运营的骨干网络。

座谈交流中，双方围绕自动驾驶巴士在新加坡的规模化部署、融合现有公交体系、构建安全监管框架等议题展开讨论。议题范围从底层技术细节到产业落地路径，从线路规划到政策协同，基本覆盖了自动驾驶巴士融入城市交通网络的主要节点。

值得关注的是，NTWU作为代表新加坡交通从业者权益的工会组织参与其中，释放出一个明确信号：自动驾驶的落地不仅涉及技术与政策层面，劳动力转型与就业保障同样是绕不开的议题。这与此前部分国家在推进自动化过程中遭遇的工会阻力形成对比，新加坡选择在技术落地早期即将工会纳入对话框架。

LTA的参与则指向监管与认证维度。作为新加坡自动驾驶政策的制定与执行机构，LTA对技术安全标准、道路测试规范、运营准入条件拥有最终话语权。其亲自到访企业一线，既体现了对项目的重视，也暗示后续监管框架的搭建可能进入实操阶段。

四大公交运营商的集体亮相同样值得关注。这四家公司覆盖了新加坡绝大部分公交线路，它们的态度从“观望试点”转向“集体评估”，意味着运营端对自动驾驶的接受度正在提升。而裕廊港的加入，则将应用场景从城市公交延伸至港口物流——后者对调度精度、全天候作业能力有着更高要求。

就在此次参访不到一周前，7月17日，蘑菇车联刚刚宣布与新加坡最大的私营巴士运营商康福德高巴士（ComfortDelGro Bus）达成战略合作，双方将在技术、运营、商业化及监管对接等维度展开合作。短短一周内，从私营运营商签约到官方与公营机构集体考察，蘑菇车联在新加坡的合作对象呈现出多层次、全链条覆盖的特点。

从独家中标到即将开通运营

将时间轴拉长，蘑菇车联在新加坡的推进路径呈现出清晰的阶段性特征。2025年10月，蘑菇车联联合比亚迪、MKX Technologies组成的联合体，独家中标新加坡L4级自动驾驶巴士服务项目。这是新加坡首个正式纳入公共交通系统的L4级自动驾驶巴士项目，也是中国自动驾驶方案首次在海外高等级公交领域中标。

据公开信息，此次竞标参与者中不乏丰田通商亚太公司等国际企业，蘑菇车联联合体最终脱颖而出。中标项目要求在三年内实现自动驾驶巴士与普通巴士的混行运营，时间节点与LTA的整体规划保持一致。

2026年3月，蘑菇车联新一代L4级自动驾驶巴士MOGOBUS运抵新加坡，计划投入191路和400路两条干线运营。其中191路服务于纬壹科技城，400路则覆盖滨海湾区域，连接滨海湾邮轮中心、滨海湾花园、市中心地铁站等核心枢纽。这两条线路贯穿新加坡重要的商业与休闲区域，对车辆准点率、安全性、乘客体验均有较高要求。

新加坡方面对自动驾驶巴士的重视，有其明确的现实考量。根据LTA发布的《2040陆路交通总体规划》，自动驾驶技术被确立为提升公共交通智能化水平、缓解劳动力短缺的发展战略。对于一个面临老龄化加速、传统公交司机持续缺口的城市国家而言，自动驾驶巴士并非技术展示，而是维持城市运行效率与公共服务质量的现实选择。

人力成本高企是另一个推动因素。自动驾驶巴士一旦实现商业化闭环，有望从根本上改变公交运营的成本结构。同时，线路铺设与班次密度将不再完全受限于司机供给，这对公共交通分担率极高的新加坡具有战略意义。

国内技术积累与运营经验提供保障

蘑菇车联之所以能在新加坡市场获得持续关注，与其在国内市场积累的技术与运营经验直接相关。公开资料显示，蘑菇车联成立于2017年，专注于L4级自动驾驶解决方案。其核心技术路线为“前装量产+视觉与固态激光雷达融合”，搭载自研的MOGO AutoPilot端到端自动驾驶系统，融合物理世界多模态大模型能力。

在国内，蘑菇车联的MOGOBUS已在20余座城市实现常态化运营，覆盖城市通勤、跨境医疗、文旅观光等多种场景。从云南大理洱海的狭窄混行路段，到山东日照万平口的节假日大客流；从珠海横琴口岸的特殊交通组织，到青海湖的高原环境，这些多样化的场景为算法提供了丰富的训练数据，也提升了系统的泛化能力。

这种多场景验证的价值在于，当技术架构落地新市场时，适配周期可以大幅缩短，试错成本相应降低。对于安全标准严苛的新加坡市场而言，选择一个拥有大量实测数据支撑的技术合作伙伴，风险可控性更高。

产品层面，此次进入新加坡的MOGOBUS B4是右舵车型，专为海外市场设计。全车配备固态激光雷达、毫米波雷达、超声波传感器等多传感器融合方案，实现360度环境感知覆盖。同时，车辆标配加长斜坡踏板、轮椅固定装置等无障碍设施，以适配新加坡公共交通的人性化标准。

安全体系方面，蘑菇车联从硬件冗余、软件防错、算法容错、场景兜底四个维度构建运行机制，定义了自动驾驶最小风险状态（MRC）与最小风险策略（MRM），并建立“车载实时监护+远程平台监管+地面就近保障”的立体化安全保障体系。这些安全设计与新加坡监管方对安全可靠性的高要求形成了对接基础。

从更宏观的视角看，蘑菇车联在新加坡的进展是中国自动驾驶技术出海的一个缩影。此前，中国自动驾驶企业的海外布局多集中在测试、示范或封闭园区场景，真正进入发达国家公共交通骨干网络的案例较少。MOGOBUS编入新加坡城市公交干线，标志着中国自动驾驶巴士从“技术输出”迈向“体系融入”的新阶段。

不过，自动驾驶巴士的规模化落地仍面临多重挑战。技术层面，高密度车流、多雨天气、复杂路口等新加坡典型路况对感知与决策系统提出持续考验；运营层面，与现有公交调度体系的深度融合、乘客接受度的培育、应急响应机制的完善都需要时间；政策层面，安全标准、责任认定、数据治理等监管框架仍在动态完善之中。

新加坡七方机构的集体到访，既是对前期合作成果的一次集中检视，也为下一阶段的深度对接铺垫了基础。随着MOGOBUS正式投入运营的时间窗口临近，自动驾驶巴士能否真正融入新加坡城市交通体系，或将从规划走向大规模实证。